“Trabajamos a la Velocidad de la Innovación – Lamentablemente, la Burocracia No Lo Hace”
Entrevista con Michael W. Nimtsch, CEO & Director Gerente de Trailer Dynamics GmbH
La industria logística está bajo presión: costos crecientes, objetivos de CO2 y una creciente escasez de conductores. Sin embargo, Michael W. Nimtsch cree firmemente en un camino pragmático hacia adelante. Con Trailer Dynamics, su equipo está desarrollando remolques eléctricos diseñados para hacer que las flotas de camiones existentes sean significativamente más eficientes. En esta entrevista, habla sobre el espíritu pionero, la regulación alemana y por qué la innovación a menudo fracasa menos por la tecnología y más por la burocracia.
European Business: Sr. Nimtsch, Trailer Dynamics es considerado un pionero en el campo de los remolques electrificados. ¿Cómo comenzó la historia?
Michael W. Nimtsch: La idea original vino de mi cofundador Abdullah Jaber, quien es el cerebro técnico detrás de la empresa. Yo provengo más del lado comercial. Pasé muchos años como miembro del consejo de empresas internacionales antes de convertirme en inversionista en startups. En 2018, empezamos en Aquisgrán con solo tres empleados. En aquel entonces, era más una visión que una empresa, operando desde una diminuta oficina de un solo cuarto.
European Business: Hoy día, emplean a 85 personas y ya tienen vehículos operando en las carreteras. ¿Cuál fue el punto de inflexión?
Michael W. Nimtsch: El momento decisivo llegó cuando nos dimos cuenta de que la tecnología funcionaba, pero el desarrollo requirió de recursos financieros sustanciales. Por eso, comenzamos a buscar tempranamente un inversor estratégico y encontramos al socio adecuado en Krone. Eso fue un hito importante para nosotros. Después de eso, las cosas progresaron rápidamente: gemelos digitales, los primeros modelos funcionales, pistas de prueba, prototipos y finalmente homologatión en 2 años. El e-tráiler simplemente no existía desde una perspectiva regulatoria. Primero tuvimos que crear un marco legal para él.
European Business: ¿Qué hace exactamente especial al e-trailer?
Michael W. Nimtsch: En términos simples, trasladamos el tren de tracción eléctrico al propio remolque. Tradicionalmente, un remolque era básicamente una estructura de acero que se arrastraba. Nuestro sistema añade una batería, un eje electrificado y control inteligente del tren de tracción. Esto permite que el remolque apoye activamente al tractor del camión. Como resultado, el consumo de diésel puede reducirse en promedio alrededor del 40%. Naturalmente, eso también conduce a una reducción significativa en las emisiones de CO2.
European Business: ¿Y qué hay de los camiones eléctricos?
Michael W. Nimtsch: En ese caso, el enfoque principal es la extensión del alcance. Hoy en día, muchos tractocamiones eléctricos pueden cubrir alrededor de 400 a 500 km. Con nuestro sistema, pueden alcanzar 800 a 900 km. Esto reduce las paradas de carga y mejora dramáticamente la eficiencia. Y la eficiencia es exactamente de lo que trata la logística moderna.
European Business: A menudo hablas sobre la apertura tecnológica. Al mismo tiempo, criticas bastante abiertamente los procesos políticos.
Michael W. Nimtsch: Sí, porque vemos una contradicción allí. Los políticos constantemente hablan sobre la descarbonización. Pero cuando se trata de apoyar tecnologías concretas, las cosas de repente se vuelven complicadas. Un buen ejemplo es la regulación de peajes. Los tractocamiones eléctricos están exentos de peajes. Nuestro e-trailer también reduce masivamente las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, sin embargo, no es tratado en consecuencia. Muchos clientes simplemente no pueden entender eso.
European Business: Eso suena frustrante.
Michael W. Nimtsch: En cierto modo, lo es. Hoy en día desarrollamos tecnología a un ritmo que las regulaciones ya no pueden seguir. La inteligencia artificial es un ejemplo perfecto. Nuestros desarrolladores de software ya trabajan con IA como algo cotidiano. Procesos que antes tardaban días ahora se pueden completar en minutos. Mientras tanto, las decisiones regulatorias todavía llevan años. En algún momento, esas dos realidades ya no encajan juntas.
European Business:¿Dónde ves a Trailer Dynamics en los próximos años?
Michael W. Nimtsch: Aún estamos solo al principio. En este momento, 33 vehículos ya están operando en entornos logísticos reales. Para finales de 2027 o principios de 2028, planeamos pasar a la producción en serie. Nuestra visión es muy clara: en el futuro, los remolques y tractocamiones se verán cada vez más como un sistema integrado. El propio remolque jugará un papel mucho más importante que el que juega hoy. Eso es exactamente en lo que estamos trabajando.
European Business: Eso suena frustrante.
Michael W. Nimtsch: En algunos aspectos, lo es. Hoy desarrollamos tecnología a un ritmo que las regulaciones ya no pueden seguir. La inteligencia artificial es un ejemplo perfecto. Nuestros desarrolladores de software ya trabajan con la IA como algo habitual. Procesos que antes tardaban días ahora se pueden completar en minutos. Mientras tanto, las decisiones regulatorias aún tardan años. En algún momento, esas dos realidades ya no encajan.
European Business: ¿Dónde ves a Trailer Dynamics en los próximos años?
Michael W. Nimtsch: Todavía estamos solo al principio. En este momento, 33 vehículos ya están operando en entornos logísticos reales. Para finales de 2027 o principios de 2028, planeamos pasar a la producción en serie. Nuestra visión es muy clara: en el futuro, los remolques y los tractores de camiones se verán cada vez más como un sistema integrado. El propio remolque jugará un papel mucho más importante de lo que juega hoy en día. Eso es exactamente en lo que estamos trabajando.