A tengeri logisztikai óriások
Interjú Richard Binghammel, a Maersk Deutschland A/S & Co. KG kereskedelmi és marketingigazgatójával
Több mint 300 irodával 114 országban és 29,700 tengeren és szárazföldön dolgozó alkalmazottal a Maersk Line a világ legnagyobb konténerszállító társasága. Összesen 630 konténerhajó van úton a világ minden óceánútvonalán a 1928-ban alapított hajózási társaság számára - 59,000 ügyfél számára minden kontinensen. A központ Kopenhagenben található. A Wirtschaftsforum Richard Binghammel, a Maersk Deutschland kereskedelmi és marketingigazgatójával beszélgetett a konténerszállítás nehéz helyzetéről és arról, hogy milyen stratégiával kezeli a Maersk a jelenlegi kihívásokat ebben a 'titokzatos' ágazatban.
Wirtschaftsforum: Herr Bingham, was fasziniert Sie so an der Containerindustrie?
Richard Bingham: Ó, ez valahogy egy titokzatos iparág. A legtöbb ember nem tud sokat róla, de minden, ami van, egyszer egy konténerben utazott a világtengeren. Például tudta, hogy egy óriás konténerhajó legénysége csak 13 fős?
Wirtschaftsforum: Mi a különleges a piacon?
Richard Bingham: A konténerszállítás olyan iparág, amely nagy beruházásokat igényel tárgyi eszközökbe, elsősorban konténerhajókba. Körülbelül két évbe telik, míg egy hajó készül el. És senki sem tudhatja, hogy alakul majd a kereslet. Ez nehézzé teszi az alkalmazkodást, ha a globális kereslet egyre változékonyabbá és kiszámíthatatlanabbá válik. Ez egyfajta ördögi kör.
Látjuk, hogy a növekedési rátáink csökkennek, és úgy döntünk, hogy nagyobb hajókra van szükségünk. Ezután felmerül a kérdés, hogyan tudjuk megtölteni a hajókat. Ezt el lehet érni az árak csökkentésével, hogy több ügyfelet vonzzunk. Ugyanakkor a versenytársak is ugyanezt teszik, miközben a globális kereslet csökken. A szektorunknak alacsonyabb növekedésre kell felkészülnie. Egyidejűleg fontos, hogy tisztában legyünk azzal, hogy a konténerszállítás tömegpiac nagyon hasonló szolgáltatásokkal. Ez azt jelenti, hogy mindenekelőtt a költségek kezelésére és a hatékonyság növelésére kell összpontosítani.
Wirtschaftsforum: Egy lehetőség az effektivitás növelésére ebben a nagyon versenyképes környezetben a vállalati folyamatok digitalizálása. Hol tartanak ezen a területen?
Richard Bingham: Ebben a szektorban még messze nem tartunk ott, ahol lehetnénk. Még mindig faxon keresztül kapjuk a megrendeléseket. Használunk repülő drónokat, amik dolgokat szállítanak a hajóra, de a digitális megrendelésfeldolgozás egy kemény dió. Nagyon magas IT-befektetésekről van szó, hogy százakat ügyfélplatformokat egy digitális IT-tájba kössünk össze.
Wirtschaftsforum: Nemrégiben a dél-koreai Hajózási Vállalat, Hanjin Shipping csődöt jelentett. Lát további hasonló eseteket előre a szektornak, Mr. Bingham?
Richard Bingham: Igen, további konszolidációt fogunk látni a következő 12-18 hónapban. A legtöbb konténerhajózási cég kilátásai nem túl jók.
Wirtschaftsforum: Milyen piaci pozíciót foglal el a Maersk, és hogy látja a fejleményeket az aktuális évben?
Richard Bingham: A Maersk a világon az első számú, 13,5-14% közötti globális piaci részesedéssel a hajók kapacitása alapján. 2016-ban eddig a szállítási díjak jelentősen csökkentek, de úgy gondoljuk, hogy idén elérjük az aljat. Az első hat hónapban még növelni is tudtuk a szállítási volumenet. Ennek ára azonban körülbelül 10%-kal alacsonyabb bevétel volt.
Wirtschaftsforum: A Maersk rendelkezik egy globális hálózattal, irodákkal szinte minden kikötőben a világon. Milyen előnyt jelent ez Önnek?
Richard Bingham: Világszerte jelen vagyunk. Ez egy döntő versenyelőny számunkra. Ha egy régióban nem megy olyan jól, más régiók könnyebben kompenzálhatják. És ez a vevőink számára is jó. Így csökkenthetik beszállítóik számát és világszerte ugyanazt a magas színvonalat kapják.
Wirtschaftsforum: Ha össze kellene foglalnia, Mr. Bingham, miben különbözik a Maersk a versenytársaktól?
Richard Bingham: Megtartjuk ígéretünket és teljesítjük az ügyfél megbízását, megbízhatóan, rugalmasan és lehetőleg környezetbarát módon. Az ügyfél elégedettsége első helyen áll számunkra, többet jelent, mint más hajózási társaságoknál. Minden, amit teszünk, kizárólag annak a célnak szolgál, hogy optimális megoldást kínáljunk az ügyfél szállítási problémáira. Emellett folyamatosan fektetünk be új eszközökbe, mind hajókba, mind IT-megoldásokba. Ezért vagyunk az elsők. Egyszer olvastam, hogy versenytársaink hat hónapot várnak, miután bevezettünk valami újat. Ha működik, akkor leutánozzák. Nincs jobb megerősítés ennél.
Wirtschaftsforum: Mik az Ön tervei a következő három-öt évre?
Richard Bingham: Azt várjuk, hogy a szállítási díjak ismét emelkedni fognak, és hogy a szolgáltató oldali konszolidáció tovább fog növekedni. E háttér ismeretében főleg digitális szolgáltatásainkat szeretnénk továbbfejleszteni, hogy egyszerűbbé tegyük az együttműködést velünk.