Tömeges mozgásban
Interjú Dr. DI Julia Heißenbergerrel, Ügyvezető Igazgatóval
A szállítási iparág egyre növekvő nyomás alatt áll, hogy összeegyeztethesse a gazdasági hatékonyságot az emissziók csökkentésének szükségességével. A Graz székhelyű logisztikai specialista W. Riedel Silo-Transportgesellschaft m.b.H. elektromobilitásba, intermodális szállításba és szélesebb ipari szolgáltatásokba történő befektetéssel válaszol a kihívásra. Dr. DI Julia Heißenberger, ügyvezető igazgató elmagyarázza, hogy hol van gazdasági értelemben megfontolt az elektromos teherautók alkalmazása és miért marad létfontosságú a megbízhatóság.
European Business: Dr. Heißenberger, a szállítmányozási szektor alacsony margójú üzletág, és az elmúlt években jelentős költségnyomásnak volt kitéve.
Dr. Julia Heißenberger: Egyértelműen. Miután több erős év telt el az építőiparban, a helyzet 2023 körül jelentősen megváltozott. A magasabb kamatlábak az építőipar visszaeséséhez vezettek, miközben a bérek, az üzemanyag és egyéb üzemeltetési költségek jelentősen megnövekedtek. Ezek a fejlemények tovább növelték a szoros haszonkulcsok nyomását, és még fontosabbá tették a hatékonyságot. Ez azt jelenti, hogy optimalizálni kell a járművek kihasználtságát, csökkenteni az üres futásokat, hatékonyan alkalmazni a sofőröket és elkerülni a felesleges túlórákat. Ugyanakkor tárgyalnunk kell az ügyfelekkel, és folyamatosan új üzleti lehetőségeket kell keresnünk.
European Business: A Silo Riedel maga is jelentős változásokon ment keresztül az elmúlt évtizedben. Tudna vázolni a cég fejlődését és a saját szerepét benne?
Dr. Julia Heißenberger: A Silo Riedel 1954-ben alakult, kezdetben az építőanyag-ipar szállítására specializálódott. Egy jelentős fordulópont 2014-ben volt, amikor új tulajdonosok vették át a céget, mivel a Riedel családon belül nem volt utód.
A manuális folyamatokat modernizáltuk és digitalizáltuk, és 2015-ben megszereztük az ISO 9001 tanúsítványt. 2017-ben megnyitottuk telephelyünket Leopoldsdorfban, Bécs mellett, saját műhellyel, mosóberendezésekkel, parkolóterületekkel és fotovoltaikus rendszerrel. 2023-ban további fontos lépést tettünk az InnoRiedel Intermodal GmbH megalapításával, mint 50:50 arányú vegyes vállalat a vasúti logisztikai szakértő Innofreight-tel. Nyolc éve dolgozom a Silo Riedelnél. A szakmai hátterem gépészmérnöki és üzleti, és ma a vezetői csapat részeként felügyelem a pénzügyeket.
Európai Üzleti: Ezeknek a fejleményeknek túlmenően bővíti a vállalat hagyományos tevékenységi körét, amely a szállítmányozó szektorra összpontosított.
Dr. Julia Heißensberger: Az építőanyagok, mint a cement, gipsz és mész továbbra is fontos részét képezik üzletünknek, szállítmányaink a DACH régiót lefedik és egészen Dél-Olaszországig terjednek. Az építőipar azonban szezonális jellegű. Ezért szeretnénk kevésbé függeni ezen ágazattól és több állandó ipari üzletet generálni. Konténerszállításaink már tartalmaznak az élelmiszer- és műanyagipar számára szánt termékeket. Portfóliónkba felvettük az ADR-minősítéssel rendelkező veszélyes áruk szállítását is, amely különlegesen képzett sofőröket és engedélyezett járműveket és pótkocsikat igényel. A jövőre nézve további lehetőségeket látunk az ipari maradványok szállításában és ártalmatlanításában, valamint konténeres üzletágunk bővítésében.
European Business: Az egyik legláthatóbb befektetése az elektromobilitás területén történt. Hol tartanak most, és hol vannak a gazdasági és gyakorlati határok?
Dr. Julia Heißenberger: 2024-ben kezdtünk nyolc Volvo elektromos teherautóval, és az elsők közé tartoztunk Ausztriában, akik elektromobilitást vezettek be a szállításban. Ma a 62 járművünk közül tizenegy elektromos, és tervezzük az elektromos flotta további bővítését, részben a dízel járművek cseréjével, részben a kapacitás növelésével. Elektromos teherautóinkat a vásárlók nagyon pozitívan fogadták, akik értékelik, hogy egy körülbelül 80 főt foglalkoztató cég vezető szerepet vállal ezen a területen. Büszkék vagyunk arra is, hogy a Knauf és az Innofreight-tal együtt megnyertük a 2024-es VCÖ Mobilitási Díjat egy CO2-semleges természetes gipsz szállítási projektért. Ugyanakkor jelentős a befektetés. Egy elektromos teherautó jelenleg körülbelül háromszor annyiba kerül, mint egy hasonló dízel jármű, ami nehezíti számunkra a beruházást támogatások nélkül. A megfelelő töltőinfrastruktúra elérhetősége egy másik kulcsfontosságú tényező. Saját létesítményeink vannak, és igyekszünk éjszaka tölteni, amikor lehetséges, így kedvező áramtarifákat élvezve és elkerülve a további vezetői munkaidőt. Hosszú távú és néhány ADR művelet esetén azonban a jelenlegi hatótávok nem elegendőek, így továbbra is dízel járművekre támaszkodunk. Nem mondanám, hogy a átállás befejeződött – még folyamatban van.
European Business: Ma Ön szintén megerősíti az intermodális szállítást. Milyen szerepet fog játszani a jövőben az út és a vasút kombinációja?
Dr. Julia Heiß➯enberger: Fontos része a stratégiánknak. Az InnoRiedel Intermodalon keresztül kombináljuk az úti és vasúti szállítást különféle tömegáruk esetében, a Silo Riedel kezeli az első vagy az utolsó mérföldet, míg az Innofreight a vasúti szállítást. Tervezzük ezeknek a szolgáltatásoknak a további bővítését. A digitalizáció egy másik prioritás. A jövőben a telematikai rendszereknek lehetővé kell tennie számunkra, hogy pontosabban gyűjtsük a CO2 adatokat, és középtávon tervezzük ERP rendszerünk cseréjét. A modern logisztikai rendszerek pontosan azokat az adatokat tudják majd szolgáltatni, amelyekre egyre inkább szükség lesz a fenntarthatósági jelentésekhez.
European Business: Mindezen változások mellett mi maradna jellemző a Silo Riedelre a következő években?
Dr. Julia Heißʉ;enberger: A megbízhatóság alapvető számunkra – mint munkáltató és mint szolgáltató. Családi vállalkozásként rövid döntéshozatali folyamatokat, közvetlen kapcsolatokat és tisztességes munkakörülményeket biztosítunk. Ez a hírnév segít nekünk az autóvezetők toborzásában is; eddig a vezetőhiány még nem érintett minket olyan súlyosan, mint sok más céget a szektorban. Ugyanakkor szeretnénk továbbra is innovatívak maradni. Folytatjuk az intermodális szállítás és elektromos flottánk bővítését, és további fejlesztéseket tervezünk a saját töltőinfrastruktúránkban, esetleg kombinálva saját áramtermelésünkkel és tárolásunkkal.