I giganti della logistica dei mari

Intervista a Richard Bingham, Direttore Commerciale e Marketing di Maersk Deutschland A/S & Co. KG

Con una quota di mercato del 13,5 al 14%, Maersk è il numero uno mondiale nel trasporto marittimo a contenitore
Con una quota di mercato del 13,5 al 14%, Maersk è il numero uno mondiale nel trasporto marittimo a contenitore

Con oltre 300 uffici in 114 paesi e 29.700 dipendenti a terra e in mare, Maersk Line è la più grande compagnia di navigazione containerizzata del mondo. Complessivamente, 630 navi portacontainer navigano su tutte le rotte oceaniche per questa compagnia di navigazione fondata nel 1928 – servendo 59.000 clienti su tutti i continenti. La sede principale si trova a Copenhagen. Wirtschaftsforum ha parlato con Richard Bingham, Direttore Commerciale e Marketing di Maersk Deutschland, della difficile situazione del trasporto marittimo a contenitore e su come Maersk sta affrontando le sfide attuali in questo settore 'misterioso'.

Wirtschaftsforum: Sig. Bingham, cosa la affascina tanto dell'industria dei container?

Richard Bingham: Oh, è in qualche modo un settore misterioso. La maggior parte delle persone non sa molto su di esso, ma tutto ciò che possediamo è stato una volta in un container attraverso gli oceani del mondo. Per esempio, sapeva che l'equipaggio su una nave portacontainer gigante è composto solo da 13 persone?

Wirtschaftsforum: Cosa c'è di speciale nel suo mercato?

Richard Bingham: Il trasporto con containerschiffe è un settore che richiede grandi investimenti in beni d'attrezzature, specialmente navi container. Ci vogliono circa due anni per costruire una nave. E nessuno può sapere come sarà poi la domanda. Questo rende difficile adattarsi quando la domanda globale diventa sempre più volatile e imprevedibile. È una sorta di circolo vizioso.

Richard Bingham, Direttore Commerciale e Marketing Maersk Deutschland A/S & Co. KG
Richard Bingham, Direttore Commerciale e Marketing Maersk Deutschland A/S & Co. KG

Vediamo che i nostri tassi di crescita stanno diminuendo e decidiamo che abbiamo bisogno di navi più grandi. Poi sorge la domanda su come riempire queste navi. Questo può essere raggiunto abbassando i prezzi per attirare più clienti. Allo stesso tempo, i concorrenti fanno lo stesso, mentre la domanda globale diminuisce. Dobbiamo prepararci come industria a una crescita ridotta. Allo stesso tempo, bisogna riconoscere che il trasporto con containers è un mercato di massa con servizi molto simili. Ciò significa che è essenziale controllare i costi e aumentare l'efficienza.

Maersk Deutschland A/S & Co. KG

Wirtschaftsforum: Una possibilità per aumentare l'efficienza in questo ambiente altamente competitivo è anche la digitalizzazione dei processi aziendali. Quanto siete avanzati in questo?

Richard Bingham: Come settore, non siamo ancora avanzati quanto potremmo. Continuiamo a ricevere ordini via fax. Utilizziamo droni per trasportare oggetti sulle navi, ma l'elaborazione digitale degli ordini è un duro ostacolo. Si tratta di investimenti molto elevati in IT per collegare centinaia di piattaforme clienti a un paesaggio IT digitale.

Wirtschaftsforum: Di recente, la compagnia di navigazione sudcoreana Hanjin Shipping ha dichiarato fallimento. Prevede altri casi simili nel settore, Signor Bingham?

Richard Bingham: Sì, vedremo ancora più consolidamenti nei prossimi 12 a 18 mesi. Le prospettive per la maggior parte delle compagnie di navigazione di container non sono molto buone.

Wirtschaftsforum: Qual è la posizione di mercato di Maersk e come vede lo sviluppo per l'anno in corso?

Maersk ha uffici e strutture in quasi tutti i porti di tutti i continenti
Maersk ha uffici e strutture in quasi tutti i porti di tutti i continenti

Richard Bingham: Maersk è il numero uno al mondo, con una quota di mercato globale basata sulla capacità delle navi dal 13,5 al 14%. Nel 2016, le tariffe di spedizione sono diminuite significativamente, ma crediamo di aver raggiunto il fondo quest'anno. Nei primi sei mesi siamo stati in grado di aumentare il volume di trasporto. Tuttavia, ciò si è tradotto in entrate inferiori di circa il 10%.

Wirtschaftsforum: Maersk ha una rete globale, con uffici in quasi tutti i porti del mondo. In che modo questo è vantaggioso per voi?

Richard Bingham: Siamo presenti a livello globale. Questo è un vantaggio competitivo decisivo per noi. Se le cose non vanno bene in una regione, possiamo compensare più facilmente attraverso altre regioni. Ed è anche bene per i nostri clienti. In questo modo possono ridurre il numero dei loro fornitori e ricevere lo stesso alto standard in tutto il mondo.

Wirtschaftsforum: Se dovrebbe riassumere, signor Bingham, in che modo Maersk si differenzia dalla concorrenza?

Maersk è sinonimo di trasporto container affidabile, flessibile e rispettoso dell'ambiente
Maersk è sinonimo di trasporto container affidabile, flessibile e rispettoso dell'ambiente

Richard Bingham: Manteniamo la nostra promessa e adempiamo all'incarico del cliente, in modo affidabile, flessibile e il più possibile rispettoso dell'ambiente. La soddisfazione del cliente è la nostra priorità principale, più che per altre compagnie di navigazione. Tutto ciò che facciamo è esclusivamente finalizzato a fornire al cliente una soluzione ottimale per i suoi problemi di trasporto. Inoltre, investiamo continuamente in nuove attrezzature, sia in navi che in soluzioni IT. Per questo siamo i numeri uno. Ho letto una volta che i nostri concorrenti attendono sei mesi dopo che abbiamo introdotto qualcosa di nuovo. Se poi funziona, lo imitano. Non c'è conferma migliore di questa.

Wirtschaftsforum: Quali sono i vostri piani per i prossimi tre a cinque anni?

Richard Bingham: Prevediamo che le tariffe di trasporto aumenteranno nuovamente e che la consolidazione tra i fornitori continuerà ad aumentare. In questo contesto, vogliamo soprattutto espandere ulteriormente i nostri servizi digitali e rendere più semplice lavorare con noi.

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