A klímaváltozás mára túljutott a szürke elméleten, és azoknak az országoknak és területeknek, ahol az átlagos tengerszint alacsony, fel kell készülniük a jövőre.

155 év tapasztalat a tengeri mérnöki tudományban

Aligha van olyan ország, amely az évtizedek során olyan optimalizáltan készült fel, mint a szomszédos Hollandia, ahol a Van Oord 155 évvel ezelőtt vette kezdetét, és különösen a 20. században volt vezető szereplő a nagy holland tengerpartvédelmi, gátépítési és területfejlesztési projektekben.

Ez a növekedés a 2000-es évek elején kapott lendületet a Közel-Keletről, ahol a Van Oord lehetővé tette a partvonalak turizmus célú alakítását Dubajban – többek között a híres Pálmaszigetet is, amely sok észak-európai bakancslistáján szerepel. Ma a Van Oord, amely még mindig egy családi vállalkozás, generációk óta visszatekintő tengeri mérnöki tudásra épít, világszerte több mint 5.000 alkalmazottat foglalkoztat, és Hamburgban is van képviselete.

Dirk im Sande, a vízi építkezésekért felelős ügyvezető, maga is mérnök, a vállalat korábbi technikai vezetője, és mint született Borkumer, mindenekelőtt egy valódi tengerparti gyermek. És ez érezhető is, amikor szenvedéllyel beszél a Van Oord tevékenységeiről: „Két pilléren állunk. Egyrészt a klasszikus tengeri infrastruktúra a nedves kotrásokkal, tehát partvédelem, kikötők, vízi utak. Aztán az Offshore Energy. Ez a szélenergia, de az energetikai hordozók infrastrukturális támogatása is, például a csővezeték-landolások, vagy az LNG-terminálok átmeneti technológiaként, mint Brunsbüttelben vagy Wilhelmshavenben.“

A napirenden: A nagy jövőbeli témák

Nagy jövőbeli témák, tehát amelyek a Van Oord napirendjén állnak. És ezek állapotcsúcs technológiát és nehéz berendezéseket igényelnek. „Széles kotróberendezés-paletta, rendkívül erőteljes szivattyúk és motorok – ez alapvető ilyen munkákhoz“, magyarázza Dirk im Sande. „Mindez azonban együtt jár a saját hajóflottánkkal a megfelelő felszereléssel, például a kábelek lefektetéséhez, vagy darukkal a telepítésekhez. Építés alatt álló telepítőhajónk, a Boreas az offshore szélerőműparkok világszerte történő építéséhez a legnagyobb ilyen típusú lesz, és már a metanollal való üzemre van tervezve.“

Nem csoda tehát, hogy a Van Oord is beleveti a kalapját, hogy például részt vegyen a Fehmarnsund átkelés projektjében, ahol jelenleg megkezdődött a pályázati eljárás.

A prestízses nagyprojektektől függetlenül természetesen a rendszeres karbantartás, a partvédelmi és talajjavító intézkedések is a Van Oord magját képezik, különösen Észak-Németországban, az Elbe mentén, a német kikötőkben és vízi utakon. És közvetlenül a vállalat küszöbénél a környezetvédelmi tevékenységeket természetesen nagyon szorosan figyelemmel kísérik.

"Rendkívül sok minden történt", mondja Dirk im Sande. "Például iszap keletkezik, nyilván. De ezzel kapcsolatban mindig arra törekszünk, hogy ez a munkaterületünk közelében újra felhasználásra kerüljön, például hogy a szigetek strandjait ismét szélesítsük vagy a partvédelmi intézkedéseknél is az Elbe mentén, a gát előtti területeken." Tisztán látszik, hogy a Van Oord Vízi Építőipari Kft. ügyvezetőjének kijelentései nem csupán üres szavak.

Partnerség, tudásmegosztás és innováció

Mindenekfelett: az emberi tényező. Ezt nagyon nagyra értékelik a Van Oord családi vállalkozásban, ahol egyébként minden hajót még holland zászló alatt üzemeltetnek. „Van egy megbízható csapatom 25 szakértőből, és valódi kötődés van köztünk. Ez kisugárzik a vevők felé is.“ A kötődést ma már távolság áthidalásával is létrehozzák, például egy saját alkalmazáson keresztül, amely közvetlenül továbbítja a munkabeosztásokat és az előrehaladást, akár Szingapúrból vagy az Északi-tengerről, offshore. „A vállalat minden tagja tanul ebből a tudásmegosztásból és a vevők tudják, haladunk előre“ – magyarázza Dirk im Sande.

És a következő évek? A vezérigazgató szerint ezeket is az erőforrásokat kímélő innováció jellemzi majd. „Hollandiában, az A15-nél dolgozunk a Watthub-on, egy kamionok, építőipari és nehézgépek számára kialakított terminálon, amelyet kizárólag megújuló erőforrásokkal üzemeltetnek. És persze: mi magunk is mindent megteszünk, hogy csökkentsük a saját CO2-kibocsátásunkat és elköteleztük magunkat az éghajlatsemlegesség elérésének célja mellett 2050-ig.“