Wirtschaftsforum: Sr. Schulze, el año 2020 marcó un hito para PBVI: de tres empresas se formó una sola. ¿Cómo ocurrió esto?

Jens Schulze: BVÜ, ICB y MIB han operado casi 25 años uno al lado del otro en el mismo mercado: Después de que en los años 90 la Bundesbahn se convirtiera en Bahn AG y muchos de los departamentos que hasta entonces habían asegurado la infraestructura funcional de la ferrocarril fueron disueltos, las tareas tuvieron que ser asumidas por proveedores de servicios externos. Esto incluía planificación de construcción y procesos, supervisión de construcción, mantenimiento y topografía, todos ámbitos en la construcción de transportes en los que hemos estado activos desde entonces tanto para la Bahn como para clientes privados. Al principio, en ICB, donde he trabajado desde 1995, éramos solo cinco empleados y en las otras empresas la situación era similar, por lo que se solicitaba ayuda mutua en caso de cuellos de botella de capacidad.

Así hemos trabajado juntos y también en paralelo durante casi tres décadas, hasta que decidimos fusionar nuestras capacidades en la PBVI.

Wirtschaftsforum: ¿Cuáles fueron los desafíos particulares en este proceso?

Jens Schulze: Anteriormente, no éramos tan conscientes de cómo el simple tamaño de una empresa también puede atraer a nuevos empleados. En las empresas más grandes hay oportunidades de promoción, posibilidades de cambio, estructuras completamente diferentes, todo lo que como pequeñas empresas individuales no podíamos ofrecer. Ahora, como BBVI, de repente recibimos muchas solicitudes y tuvimos que crear nuevos puestos de trabajo. Así es como crecimos y eso resultó ser muy positivo, ya que también los grandes consorcios de transporte se interesaron por nosotros, para quienes antes, como empresas individuales, parecíamos no tener suficiente capacidad. Nuestro mayor desafío ahora no es conseguir nuevos proyectos, sino que tenemos que seguir creciendo para poder llevarlos a cabo.

Wirtschaftsforum: ¿Cuántos empleados tienen ahora?

Jens Schulze: Ahora contamos con 120 empleados, habiendo realizado además otra fusión recientemente: Hemos adquirido una pequeña oficina de topografía cuyo socio gerente se jubilará. Él ha situado bien su empresa y sus empleados con nosotros y los nuevos colegas ya se han mudado a Marzahn.

Wirtschaftsforum: ¿Están planeadas más adquisiciones tras esta exitosa fusión?

Jens Schulze: De hecho, una de mis principales tareas actualmente es la adquisición de empresas que podrían encajar con nosotros, como por ejemplo oficinas de ingeniería. Sin embargo, nuestro enfoque principal sigue siendo la infraestructura. Queremos fortalecernos en términos de rendimiento y también continuar rejuveneciendo, es decir, reducir la edad promedio de nuestros empleados. Ya hemos logrado reducirla casi diez años. Esto habría sido difícil solo con el reclutamiento individual.

Wirtschaftsforum: ¿Cómo ha cambiado el portafolio después de la fusión? ¿Es, en términos de alcance de servicio, una especie de síntesis de los servicios de las empresas anteriores, o ha surgido algo propio?

Jens Schulze: Podría decirse que es un poco de ambos. Por un lado, hemos mantenido la oferta de servicios existente, por otro lado, con la adquisición de la oficina de topografía, que además tiene una amplia base de clientes, también hemos comenzado a trabajar activamente en esta área. Seguimos trabajando principalmente en la construcción de vías férreas, es decir, todo lo que involucra rieles, durmientes y balasto, pero también hemos ingresado al área de electrónica y ofrecemos todo desde iluminación, calefacción de cambios de vía y suministro de energía con hidrantes hasta iluminación de calles. Desde hace un año y medio también tenemos un departamento de planificación ambiental.

Wirtschaftsforum: ¿Cuál es la visión que tiene para el futuro de su empresa?

Jens Schulze: Nos hemos propuesto ir aún más allá en el área de planificación ecológica y por eso hemos añadido el tema de la planificación ambiental. Queremos asesorar a nuestros clientes con una mayor conciencia sobre este aspecto y mostrar soluciones técnicas que permitan que tal vez incluso el carril para bicicletas, que se había querido ahorrar, se ajuste al presupuesto.