« La confiance est le début et la fin »
Entretien avec Swen Niedecker, directeur général du bureau d'experts automobiles Dipl. Ing. Winfried Lütz GmbH
Les contrôles TÜV, nécessaires tous les deux ans, sont souvent appréhendés avec des sentiments mitigés, surtout par les conducteurs de véhicules plus anciens, car pour les organisations chargées de l'inspection, c'est une source de revenus fiable pour une bonne raison. Cependant, des normes d'émissions plus strictes, une électronique de plus en plus complexe et l'émergence de la mobilité électrique augmentent les efforts nécessaires. Swen Niedecker, directeur général du bureau d'experts automobiles Dipl. Ing. Winfried Lütz GmbH, offre un aperçu des défis d'un centre de contrôle GTÜ.
L'entreprise est un centre de contrôle GTÜ certifié depuis 1990. Aujourd'hui, elle propose des inspections techniques officiellement reconnues par le TÜV ainsi que des expertises privées sur les accidents dans quatre emplacements à Bergisch Gladbach, Rösrath, Overath et Waldbröl. Dans les deux cas, il s'agit de neutralité et de fiabilité. « La confiance est la clé », souligne Swen Niedecker. « La séparation stricte entre l'organisation d'inspection et l'atelier de réparation garantit l'impartialité. C'est pourquoi nous devons convaincre nos clients avec notre service. »
Convaincre par le service
Le traitement rapide est la clé du succès de l'entreprise. « Lors de l'évaluation des dommages accidentels, il est important que ces évaluations soient effectuées en temps opportun afin que les réclamations d'assurance et les réparations puissent être traitées et effectuées le plus rapidement possible », explique Swen Niedecker. « Nous effectuons des évaluations et des inspections principales sur nos propres sites, mais aussi dans l'atelier où se trouve le véhicule. »
Réglementations plus strictes, effort supérieur
Il est intéressant de noter que les normes de sécurité ou d'émissions, qui étaient en vigueur au moment de la première immatriculation d'une voiture, restent applicables tout au long de la durée de vie du véhicule. « Si une voiture n'était initialement pas équipée de ceintures de sécurité ou d'appuie-têtes, leur absence est toujours autorisée selon les règles du TÜV », souligne Swen Niedecker. « Cependant, pour les voitures modernes, c'est différent. En tant que centre d'inspection, nous devons suivre les nouvelles réglementations. Les nouvelles normes d'émissions exigent par exemple le comptage des particules d'échappement. Cela signifie pour nous d'importants investissements dans de nouveaux équipements de mesure. »
L'avenir de la mobilité
La transition vers la mobilité globalement présente de nouveaux défis pour l'entreprise. « Nous sommes curieux de voir comment cela affectera notre modèle d'affaires », admet Swen Niedecker. « Il ne s'agit pas seulement de l'électromobilité, mais de la mobilité en général. Le nombre de voitures sur les routes a explosé, ce qui est naturellement bon pour nous. Mais la question sera de savoir à qui appartiennent ces véhicules. La majorité des voitures neuves sont en leasing. La question est alors de savoir qui décide où les contrôles et les réparations sont effectués. Je peux imaginer un avenir où les concessionnaires vendent la mobilité comme un paquet et non comme une voiture individuelle. Les clients pourront choisir entre une voiture de tous les jours et un van ou un cabriolet pour les vacances. Cela ouvre de toutes nouvelles perspectives.