„Zaufanie to podstawa”
Wywiad z Swenem Niedeckerem, dyrektorem generalnym Kfz.-Sachverständigenbüro Dipl. Ing. Winfried Lütz GmbH
Badanie TÜV, które odbywa się co dwa lata, często jest oczekiwane z mieszanką uczuć, zwłaszcza przez kierowców starszych pojazdów, ponieważ dla organizacji przeprowadzających badania jest to z dobrego powodu niezawodne źródło przychodów. Jednak surowsze normy emisji spalin, coraz bardziej skomplikowana elektronika i rosnące znaczenie elektromobilności zwiększają nakład pracy. Swen Niedecker, dyrektor generalny Kfz.-Sachverständigenbüro Dipl. Ing. Winfried Lütz GmbH, daje wgląd w wyzwania stojące przed stacją kontroli GTÜ.
Firma jest certyfikowanym ośrodkiem GTÜ od 1990 roku. Dzisiaj oferuje zarówno państwowe badania TÜV, jak i prywatne ekspertyzy pojazdów po wypadkach na czterech lokalizacjach w Bergisch Gladbach, Rösrath, Overath i Waldbröl. W obu przypadkach chodzi o neutralność i niezawodność. „Zaufanie jest kluczowe“, podkreśla Swen Niedecker. „Ścisłe oddzielenie organizacji przeglądowej od warsztatu naprawczego zapewnia bezstronność. Dlatego musimy przekonać klientów do naszej usługi.“
Przekonać przez serwis
Szybkie przetwarzanie to klucz do sukcesu firmy. „Podczas oceny szkód wypadkowych ważne jest, aby te oceny były przeprowadzane szybko, aby roszczenia ubezpieczeniowe i naprawy mogły być przetwarzane i realizowane jak najszybciej“, wyjaśnia Swen Niedecker. „Przeprowadzamy oceny i główne przeglądy na naszych własnych lokalizacjach, ale także w warsztacie, w którym znajduje się pojazd.“
Surowsze przepisy, większy wysiłek
Interesujące jest, że normy bezpieczeństwa lub emisji spalin, które obowiązywały w momencie pierwszej rejestracji samochodu, obowiązują przez cały okres życia pojazdu. „Jeśli samochód pierwotnie nie był wyposażony w pasy bezpieczeństwa lub zagłówki, ich brak jest nadal dopuszczalny według przepisów TÜV”, podkreśla Swen Niedecker. „Jednak w przypadku nowoczesnych samochodów wygląda to inaczej. Jako stacja kontroli musimy nadążać za nowymi przepisami. Najnowsze normy emisji spalin wymagają na przykład liczenia cząstek spalin. Oznacza to dla nas znaczące inwestycje w nowe urządzenia pomiarowe.”
Przyszłość mobilności
Przemiana w mobilności jako całość stawia przed firmą nowe wyzwania. „Jesteśmy ciekawi, jak to wpłynie na nasz model biznesowy”, przyznaje Swen Niedecker. „Chodzi nie tylko o elektromobilność, ale o mobilność w ogóle. Liczba samochodów na drogach wzrosła, co oczywiście jest dla nas korzystne. Ale pytanie brzmi, do kogo te pojazdy będą należeć. Większość nowych samochodów jest leasingowana. Pytanie więc, kto zdecyduje, gdzie będą przeprowadzane kontrole i naprawy. Potrafię sobie wyobrazić przyszłość, w której dealerzy będą sprzedawać mobilność jako pakiet, a nie pojedyncze auto. Klienci będą mogli wybierać między codziennym autem a vanem czy kabrioletem na wakacje. To otwiera całkiem nowe perspektywy.