Aszfalt aprómunkával
Interjú Mathias Glemserrel, a Gerst & Juchem Asphaltbau GmbH & Co.KG technikai igazgatójával
A Südpfalzban a Gerst & Juchem Asphaltbau az utolsó kicsi egy nagyvállalatok által uralt piacon. Az Edenkobenből származó cég egyesíti az aszfalttermelést és -feldolgozást egy fedél alatt, és olyan ügyfeleket szolgál ki, mint az autópálya hivataloktól a magánépítőkig. Mathias Glemser, technikai igazgató elmagyarázza, hogyan állnak meg helyt nagy szívvel és pragmatizmussal a nagyok ellen.
Wirtschaftsforum: Glemser úr, hogyan jött létre a Gerst & Juchem?
Mathias Glemser: Pontosan 25 évvel ezelőtt a Juchem cég, egy saját kőbányákkal rendelkező építőipari vállalkozás a Hunsrück-ből, megvásárolt egy aszfaltkeverő üzemet Landau-ban, hogy így értékesítse a prémium zúzott köveit. Az előállított aszfalt értékesítése érdekében, szoros együttműködésben a helyi Gerst vállalatcsoporttal, létrejött az Gerst & Juchem aszfaltépítő társaság. Én magam építőmérnök vagyok, 56 éves, 20 éve dolgozom főépítésvezetőként, több mint öt éve pedig mint műszaki igazgató a Gerst & Juchemnél. A 40 fős személyzetünkből valójában csak 13-an dolgoznak az aszfalt brigádokban, a többiek az építő brigádokban és az irodában tevékenykednek. Ezzel a kompakt csapattal évente körülbelül 14 millió EUR forgalmat realizálunk.
Wirtschaftsforum: Kik a fő ügyfelei?
Mathias Glemser: Fő ügyfeleink az Autobahn GmbH és a Mobilitási Állami Vállalatok Speyerben, Wormsban és Kaiserslauternben. Emellett a szomszédos városok is, mint Landau/Pfalz, Neustadt/Weinstraße, valamint Mannheim, Ludwigshafen és Karlsruhe, és természetesen a környező közösségek. A működési körzet körülbelül 100 km, mivel az aszfalt a hőszigetelt járművek ellenére előbb-utóbb kihűl. Ajánlataink 25%-a közbeszerzési pályázatokhoz kapcsolódik – ezek többnyire nagyprojektek. A fennmaradó 75% kisebb megbízások, a cég udvarától a bicikliútig.
Wirtschaftsforum: Hogyan állják meg a helyüket a nagyvállalatokkal szemben?
Mathias Glemser: Bürokrácia nélkül és józan belátással dolgozunk. Ha egy ügyfél területe nincs optimálisan előkészítve, előtte megvizsgáljuk és már napokkal a tervezett kivitelezés előtt tisztázzuk vele, milyen előmunkálatokat kell még végrehajtania ahhoz, hogy az aszfaltozás sikeres legyen. Mások talán csak ráhagynák, vagyis elindítanák a drága gépszállításokat és az anyagot a helyszínre szállítanák, csak hogy kiderüljön, az aszfaltozás nem lehetséges. Az ebből eredő állásköltségeket és a szükségszerű anyag-entsorgungot aztán az ügyfélnek számláznánk. Ezt nem engedhetjük meg magunknak, mert újra az ügyfélnek szeretnénk dolgozni. A piacot évek óta nagy, neves vállalatok uralják. Valójában mi vagyunk az egyik utolsó középvállalati aszfaltépítő a régióban. A gyakorlatias megközelítésünk miatt a helyi cégek különösen a kisebb projekteknél gyakran előnyben részesítenek minket.
Wirtschaftsforum: Hogyan változott az üzlet?
Mathias Glemser: Korábban tisztán aszfaltozási kiírások voltak. Ma kombinált mélyépítési munkálatok – földmunkálatok, zúzott kő, járdaszegélyek és burkolat, mindez hozzátartozik. Ezért létrehoztuk saját előkészítő munkákat végző építőbrigádokat, amelyek a közlekedésbiztonsági intézkedéseket is végrehajtanak. Autópályákon a közlekedésbiztonságot alvállalkozókra bízzuk – ez túl bonyolult nekünk, mindezekkel a védőfalakkal, amikből nagy mennyiségben nem is rendelkezünk.
Wirtschaftsforum: Milyen fenntartható ma az aszfaltépítés?
Mathias Glemser: A legtöbb anyag újrahasznosítható. A lemaró aszfaltot az újrahasznosító üzemeinkbe szállítjuk, ahol feldolgozásra kerül. Az alsó teherbíró rétegbe jelentős mennyiségű újrahasznosított anyag építhető be, a felső kopóréteg esetében azonban általában valamivel kevesebb, mivel itt az új burkolat kívánt világosítása és optimális tapadása érdekében főként saját termelésű nemeskőzet használatos. Korábban, tehát az 1970-es évekig, még kátránnyal dolgoztak kötőanyagként, az azonban mérgező. A ma használt kötőanyag, a ‘bitumen’ egyszerűen fogalmazva, tehát az egyes homok- és kavicsrészecskék közötti ragasztó, viszont teljesen ártalmatlan.
Wirtschaftsforum: Milyen szerepet játszik a digitalizáció?
Mathias Glemser: Döntő szerepet. Minden ajánlatot digitálisan dolgoznak fel, és minden nagy megbízónknál kizárólag az általuk létrehozott és megfelelően védett beszerzési platformokon keresztül küldik el. A megbízókkal történő elszámolás ma már szinte teljesen digitális. A költségvetés kiszámításánál a fiatal kollégák már mesterséges intelligencia támogatással dolgoznak, mely az adatbázisból tesz árajánlati javaslatokat. Én magam túl öregnek érzem magam ehhez, de meglepően jól működik!
Wirtschaftsforum: Hogyan állnak az utánpótlással?
Mathias Glemser: Ideális keverékünk van. A fiatalok tökéletesen értik a digitális technikát, de hiányzik nekik a tapasztalat. Az idősebbek ismerik az építőanyagot, és azonnal tudják, hogy az eredmény megfelelő-e. Ez a kombináció kiválóan működik.
Wirtschaftsforum: Milyen hatással van a gazdasági helyzet?
Mathias Glemser: Érezhetően változásokat tapasztalunk. Idén a helyzet adódott, hogy az Autobahn GmbH hirtelen nem bocsáthatott ki új projekteket – ez három hét múlva felülvizsgálatra került, de az ilyen bizonytalanságok nehezen kezelhetők. Az aszfaltépítés területén még stabilak vagyunk, de a magasépítéskor érezzük a visszaesést. Sok külső létesítmény az ipari épületek számára elmarad, ezért erősebben összpontosítunk a közigazgatási területre.
Wirtschaftsforum: Van olyan projekt, amely különösen emlékezetes Ön számára?
Mathias Glemser: Az Annweiler melletti B10-es úton lévő alagútlánc rendkívül látványos volt. Az alagutakban más technikát alkalmaznak, mert ott a pótkocsik nem billenhetnek ki. Egy különösebb eseményünk is volt a tűzjelző rendszerrel. Egy napon a túpüzemeltető valamivel későn kapcsolta le, és hirtelen magas hőmérsékletet és gőzt érzékelt az aszfalt miatt. Azonnal bekapcsoltak a sprinklerek, és munkatársaink teljesen átnedvesedtek. Ez a váratlan és nem szándékos tisztítás, azonban pozitív végeredménnyel zárult: a biztonság érdekében telepített sprinkler rendszerek és füstelvezető ventilátorok hibátlanul működnek az alagutakban. Jelenleg még 2025 novemberéig dolgozunk az A65-ös autópálya egy szakaszán, Karlsruhe és Landau között, Wörthnél.