Asphalte avec discernement

Mathias Glemser : Nos principaux clients sont l'Autobahn GmbH et les services de mobilité des régions à Speyer, Worms et Kaiserslautern. S'y ajoutent les villes voisines telles que Landau/Pfalz, Neustadt/Weinstraße ainsi que Mannheim, Ludwigshafen et Karlsruhe, et bien sûr les communautés environnantes. Notre rayon d'action est d'environ 100 km, car l'asphalte finit par se refroidir malgré les véhicules thermoisolés. De nos offres, 25 % vont à des clients publics – il s'agit généralement de grands projets. Les 75 % restants concernent des commandes plus petites, allant de la cour de l'entreprise au sentier cyclable.

Wirtschaftsforum : Comment vous défendez-vous contre les grandes entreprises ?

Mathias Glemser : Nous travaillons de manière non bureaucratique et avec discernement. Si chez un client le sous-sol n'est pas optimal, nous venons le voir à l'avance et discutons avec lui plusieurs jours avant le début prévu des travaux, quelle préparation supplémentaire il doit effectuer, afin que la pose de l'asphalte soit réussie. D'autres pourraient simplement tenter leur chance, c'est-à-dire organiser les transports de machines coûteux et acheminer le matériau sur le site, pour ensuite découvrir qu'il est impossible de procéder à la pose de l'asphalte. Les coûts d'immobilisation résultants et l'élimination inévitable du matériel seraient alors facturés au client. Nous ne pouvons pas nous le permettre, car nous voulons travailler à nouveau pour le client. Le marché est fortement dominé par de grandes entreprises renommées depuis de nombreuses années. Nous sommes effectivement l'un des derniers moyens entrepreneurs dans le secteur de l'asphalte dans la région. Grâce à notre démarche pragmatique, les entreprises locales choisissent souvent de travailler avec nous, notamment pour les plus petits projets.

Wirtschaftsforum : Comment les affaires ont-elles changé ?

Mathias Glemser : Autrefois, il y avait de purs appels d'offres pour l'asphalte. Aujourd'hui, ce sont des mesures d'infrastructures combinées – travaux de terrassement, gravier, bordures et pavage, tout est inclus. C'est pourquoi nous avons mis en place nos propres équipes de construction pour ces travaux préparatoires, qui effectuent également des mesures de sécurité routière. Sur les autoroutes, nous confions la sécurité routière à des sous-traitants – c'est trop compliqué pour nous, avec toutes les barrières de protection, dont nous ne disposons pas en grande quantité.

Wirtschaftsforum : Quelle est l'aspect durable de la construction en asphalte aujourd'hui ?

Mathias Glemser : La plupart des matériaux peuvent être recyclés. Les revêtements fraisés sont envoyés à l'usine de mélange pour être traités. Une grande quantité de matériel recyclé peut être intégrée dans la couche de base, et un peu moins dans la couche de roulement supérieure, car pour éclaircir souhaitablement la route et pour l’adhérence optimale du nouveau revêtement, des graviers de haute qualité provenant de notre propre production sont principalement utilisés. Autrefois, jusqu'au début des années 1970, on utilisait encore du goudron comme liant, mais c'est toxique. Le liant actuel 'Bitume', pour simplifier, le colle entre les grains de sable et de gravier, est en revanche absolument sans danger.

Wirtschaftsforum : Quel rôle joue la digitalisation ?

Mathias Glemser : Un rôle crucial. Toutes les offres sont traitées numériquement et envoyées exclusivement via les plateformes d’attribution sécurisées et établies de tous les grands clients. La facturation avec nos clients se fait désormais presque entièrement numériquement. Pour les calculs, les jeunes collègues utilisent déjà l’assistance IA, qui fait des propositions de prix à partir d'une base de données. Personnellement, je me sens trop vieux pour ça, mais ça fonctionne étonnamment bien !

Wirtschaftsforum : Qu'en est-il des jeunes talents ?

Mathias Glemser : Nous avons un mélange idéal. Les plus jeunes maîtrisent parfaitement la technologie numérique, mais manquent d'expérience. Les plus âgés connaissent les matériaux de construction et voient immédiatement si le résultat est correct. Cette combinaison fonctionne à merveille.

Wirtschaftsforum : Comment la situation économique affecte-t-elle ?

Mathias Glemser : Nous ressentons clairement les changements. Cette année, il y a eu une situation où Autobahn GmbH n’a soudainement plus eu le droit de publier de nouveaux projets – cela a été révisé après trois semaines, mais ces incertitudes sont difficiles. Dans la construction d'asphalte même, nous sommes encore stables, mais dans le bâtiment, nous ressentons le déclin. Beaucoup d'aménagements extérieurs pour les bâtiments industriels sont annulés, nous nous concentrons donc davantage sur le secteur public.

Wirtschaftsforum : Y a-t-il un projet qui vous a particulièrement marqué ?

Mathias Glemser : La chaîne de tunnels sur la B10 à Annweiler était spectaculaire. Une technologie différente est utilisée dans le tunnel, car les camions ne peuvent pas se renverser là. Nous avons eu une expérience particulière avec le système de détection d'incendie. Un jour, il a été désactivé un peu trop tard par l'opérateur du tunnel et a soudainement enregistré des températures trop élevées et de la vapeur due à l'asphalte chaud. Immédiatement, les sprinklers se sont déclenchés et nos employés ont été complètement trempés. Cette nettoyage involontaire et inattendu du personnel et des équipements a cependant une conclusion positive : les systèmes de sprinklers installés pour la sécurité et les ventilateurs pour la désenfumage fonctionnent parfaitement dans les tunnels. Actuellement, nous sommes encore actifs jusqu'à fin novembre 2025 sur une section de l'autoroute A65 entre Karlsruhe et Landau près de Wörth.