Asfalto con misura

Mathias Glemser: I nostri principali clienti sono Autobahn GmbH e i Landesbetriebe Mobilität di Speyer, Worms e Kaiserslautern. A questi si aggiungono le città vicine come Landau/Pfalz, Neustadt/Weinstraße, nonché Mannheim, Ludwigshafen e Karlsruhe e ovviamente i comuni limitrofi. Il raggio d'azione è di circa 100 km, perché l'asfalto, nonostante i veicoli termoisolati, alla fine si raffredda. Dal nostro portafoglio offerte, il 25% va a enti pubblici - di solito sono grandi progetti. Il restante 75% sono contratti più piccoli, che vanno dal piazzale aziendale al percorso ciclabile.

Wirtschaftsforum: Come vi difendete contro le grandi corporazioni?

Mathias Glemser: Lavoriamo in modo non burocratico e con misura. Se il terreno di un cliente non è ottimamente preparato, ci facciamo un'idea prima e chiariremo con lui giorni prima dell'esecuzione pianificata, quali lavori preliminari devono ancora essere eseguiti, così che la posa dell'asfalto sia un successo. Altri potrebbero rischiare, ovvero causare i costosi trasporti di macchinari e portare il materiale miscelato al cantiere, per poi scoprire che la posa dell'asfalto non è possibile. I costi di fermo e lo smaltimento inevitabile del materiale verrebbero poi addebitati al cliente. Questo è qualcosa che non possiamo permetterci, perché vogliamo lavorare nuovamente per il cliente. Il mercato è dominato da grandi e noti conglomerati da molti anni. Siamo effettivamente uno degli ultimi costruttori di asfalto di medie dimensioni nella regione. Grazie al nostro approccio pragmatico, le aziende locali spesso preferiscono lavorare con noi, specialmente per progetti più piccoli.

Wirtschaftsforum: Come è cambiato il business?

Mathias Glemser: In passato, c'erano solo gare d'appalto per asfalto. Oggi ci sono misure combinate di ingegneria civile - scavi, ghiaia, cordoli e pavimentazione, tutto è incluso. Per questo abbiamo creato squadre di costruzione proprie per questi lavori preliminari, che eseguono anche misure di sicurezza stradale. Sulle autostrade facciamo eseguire la sicurezza stradale da subappaltatori - è troppo complesso per noi, con tutte le barriere di sicurezza, di cui non disponiamo in grandi quantità.

Wirtschaftsforum: Quanto è sostenibile la costruzione in asfalto oggi?

Mathias Glemser: La maggior parte del materiale può essere riciclata. Gli strati fresati vengono portati nell'impianto di miscelazione e trattati. Nello strato portante inferiore può essere inserito molto materiale riciclato, mentre nello strato di usura superiore generalmente un po' meno, poiché qui si usano prevalentemente aggregati di alta qualità prodotti internamente per ottenere l'illuminazione desiderata della strada e un'ottimale aderenza del nuovo strato. In passato, ovvero fino all'inizio degli anni '70, si lavorava ancora con il catrame come legante, che però è tossico. Il legante usato oggi, il ‘bitume’, per dirla in modo semplice, il collante tra i singoli grani di sabbia e ghiaia, è invece assolutamente sicuro.

Wirtschaftsforum: Qual è il ruolo della digitalizzazione?

Mathias Glemser: È cruciale. Tutte le offerte vengono elaborate digitalmente e inviate esclusivamente tramite le piattaforme di appalto predisposte e protette di tutti i grandi committenti. Anche la fatturazione con i nostri clienti avviene ormai quasi completamente in digitale. Nella calcolazione, i colleghi più giovani lavorano già con il supporto dell'IA, che fa proposte di prezzo da un database. Personalmente mi sento troppo vecchio per questo, ma funziona sorprendentemente bene!

Wirtschaftsforum: Com'è la situazione per le nuove leve?

Mathias Glemser: Abbiamo un mix ideale. I più giovani padroneggiano perfettamente la tecnologia digitale, ma mancano di esperienza. I più anziani conoscono il materiale da costruzione e riconoscono immediatamente se il risultato è corretto. Questa combinazione funziona splendidamente.

Wirtschaftsforum: Qual è l'impatto della situazione economica?

Mathias Glemser: Sentiamo chiaramente i cambiamenti. Quest'anno c'è stata la situazione in cui Autobahn GmbH all'improvviso non poteva più bandire nuovi progetti – questa decisione è stata poi revocata dopo tre settimane, ma tali incertezze sono difficili. Nella costruzione in asfalto siamo ancora stabili, ma nella costruzione di edifici notiamo una diminuzione. Molti spazi esterni per edifici industriali vengono persi, quindi ci concentriamo più sul settore pubblico.

Wirtschaftsforum: C'è un progetto che le è particolarmente rimasto in mente?

Mathias Glemser: La serie di tunnel sulla B10 presso Annweiler è stata spettacolare. Nel tunnel viene utilizzata una tecnologia diversa, poiché i semirimorchi lì non possono rovesciarsi. Un'esperienza particolare l'abbiamo avuta con il sistema di allarme antincendio. Un giorno è stato disattivato dal gestore del tunnel un po' troppo tardi e ha improvvisamente registrato temperature troppo elevate e vapore a causa dell'asfalto caldo. Immediatamente sono entrati in funzione gli sprinkler e i nostri lavoratori sono stati completamente inzuppati. Questa pulizia involontaria e inaspettata di personale e attrezzature ha però una conclusione positiva: gli impianti sprinkler e i ventilatori per l'estrazione del fumo installati per la sicurezza funzionano perfettamente nei tunnel. Attualmente siamo attivi fino alla fine di novembre 2025 in una sezione dell'autostrada 65 tra Karlsruhe e Landau presso Wörth.