Asfalto con criterio

Mathias Glemser: Nuestros principales clientes son Autobahn GmbH y los departamentos estatales de movilidad en Speyer, Worms y Kaiserslautern. A ellos se suman las ciudades vecinas como Landau/Pfalz, Neustadt/Weinstraße, Mannheim, Ludwigshafen y Karlsruhe, y por supuesto los municipios circundantes. El rango de acción es de unos 100 km, porque el asfalto se enfría eventualmente a pesar de los vehículos aislados térmicamente. El 25% de nuestras ofertas van a contratistas públicos, que suelen ser grandes proyectos. El 75% restante son pedidos más pequeños, desde el patio de la empresa hasta el carril bici.

Wirtschaftsforum: ¿Cómo se defienden contra las grandes corporaciones?

Mathias Glemser: Trabajamos de manera no burocrática y con sentido común. Si un cliente no ha preparado adecuadamente el subsuelo, lo examinamos con anticipación y aclaramos con él días antes de la ejecución planificada, qué servicios preliminares aún necesita proporcionar para que la instalación del asfalto sea exitosa. Otros podrían simplemente proceder, es decir, provocar los costosos transportes de maquinaria y llevar el material mezclado al sitio, para luego descubrir que la instalación del asfalto no es posible. Los costos de inactividad resultantes y la eliminación inevitable del material se cobrarían entonces al cliente. Eso es algo que no nos podemos permitir, porque queremos volver a trabajar para el cliente. El mercado ha estado dominado durante muchos años por grandes y conocidos conglomerados. De hecho, somos uno de los últimos paveadores de asfalto de tamaño mediano en la región. Debido a nuestro enfoque pragmático, las empresas locales a menudo prefieren trabajar con nosotros, especialmente en proyectos más pequeños.

Wirtschaftsforum: ¿Cómo ha cambiado el negocio?

Mathias Glemser: Antiguamente había licitaciones exclusivas de asfalto. Hoy día, son medidas combinadas de construcción de carreteras: trabajos de excavación, grava, bordillos y pavimento, todo está incluido. Por eso hemos establecido nuestros propios equipos de construcción para estos trabajos preliminares, que también realizan medidas de seguridad vial. En las autopistas, dejamos que los subcontratistas realicen la seguridad vial, ya que es demasiado complicado para nosotros con todas las barreras de protección, de las cuales ni siquiera disponemos en grandes cantidades.

Wirtschaftsforum: ¿Qué tan sostenible es la construcción de asfalto hoy en día?

Mathias Glemser: La mayoría del material puede ser reciclado. Los revestimientos fresados ​​se llevan a la planta mezcladora y se procesan. En la capa de base inferior se puede incorporar mucho material reciclado, en la capa de rodadura superior algo menos, porque allí se utiliza más gravilla de alta calidad de producción propia para lograr el aclaramiento deseado de la carretera y la óptima adherencia del nuevo revestimiento. Anteriormente, hasta principios de la década de 1970, se trabajaba aún con alquitrán como agente aglutinante, el cual, sin embargo, es tóxico. El aglutinante actual, ‘bitumen’, dicho de manera simplificada, el adhesivo entre los granos individuales de arena y grava, es en cambio absolutamente seguro.

Wirtschaftsforum: ¿Qué papel juega la digitalización?

Mathias Glemser: Un papel decisivo. Todos los contratos se procesan digitalmente y se envían exclusivamente a través de las plataformas de licitación establecidas y debidamente protegidas de todos los grandes clientes. Además, la facturación con nuestros clientes se realiza ahora casi completamente de manera digital. En la estimación, los colegas más jóvenes ya trabajan con soporte de IA, que hace propuestas de precios desde una base de datos. Personalmente me siento demasiado viejo para eso, ¡pero funciona sorprendentemente bien!

Wirtschaftsforum: ¿Cómo va con las nuevas generaciones?

Mathias Glemser: Tenemos una mezcla ideal. Los más jóvenes dominan la tecnología digital perfectamente, pero les falta experiencia. Los mayores conocen el material de construcción y reconocen de inmediato si el resultado es correcto. Esta combinación funciona de maravilla.

Wirtschaftsforum: ¿Cómo está afectando la situación económica?

Mathias Glemser: Sentimos los cambios claramente. Este año hubo una situación en la que Autobahn GmbH de repente no pudo licitar más proyectos nuevos, aunque esto se revisó después de tres semanas, pero tales incertidumbres son difíciles. En la construcción de asfalto todavía estamos estables, pero en la construcción general notamos la disminución. Muchos exteriores para edificios industriales están desapareciendo, por lo que nos estamos centrando más en el área pública.

Wirtschaftsforum: ¿Hay algún proyecto que le haya dejado un recuerdo particularmente vívido?

Mathias Glemser: La cadena de túneles en la B10 cerca de Annweiler fue espectacular. Se usa una tecnología diferente en el túnel porque los semirremolques allí no pueden volcarse. Tuvimos una experiencia única con el sistema de detección de incendios. Un día, el operador del túnel lo desconectó un poco tarde y de repente registró temperaturas demasiado altas y vapor a causa del asfalto caliente. Inmediatamente se activaron los rociadores y nuestros empleados quedaron completamente empapados. Sin embargo, esta limpieza involuntaria e inesperada del personal y el equipo tiene una conclusión positiva: los sistemas de rociadores y los ventiladores de deshumo instalados para la seguridad funcionan perfectamente en los túneles. Actualmente estamos activos hasta finales de noviembre de 2025 en un tramo de la Autobahn 65 entre Karlsruhe y Landau en Wörth.