Asfalt met Finesse

Mathias Glemser: Onze belangrijkste klanten zijn Autobahn GmbH en de regionale mobiliteitsoperaties in Speyer, Worms en Kaiserslautern. Daarnaast zijn er aangrenzende steden zoals Landau/Pfalz, Neustadt/Weinstraße, en natuurlijk Mannheim, Ludwigshafen en Karlsruhe en de omliggende gemeenschappen. Onze actieradius is ongeveer 100 km, omdat het asfalt uiteindelijk koud wordt, ondanks de thermisch geïsoleerde voertuigen. Van onze aanbiedingen gaat 25% naar openbare opdrachtgevers - dit zijn meestal grote projecten. De overige 75% zijn kleinere opdrachten, van bedrijfsterreinen tot fietspaden.

Wirtschaftsforum: Hoe houdt u stand tegen de grote concerns?

Mathias Glemser: We werken onbureaucratisch en met het juiste oogmerk. Als de ondergrond bij een klant niet optimaal is voorbereid, kijken we dit van tevoren na en bespreken we dagen voor de geplande uitvoering met hen wat er nog moet gebeuren, zodat het asfalteren ook succesvol is. Anderen zouden misschien het risico nemen door dure machine transporten te regelen en het mengsel naar de bouwplaats te brengen, om dan te ontdekken dat asfaltering niet mogelijk is. De daarmee gepaard gaande stilstandskosten en onvermijdelijke materiaalafvoer zouden dan aan de klant in rekening worden gebracht. Dat kunnen wij ons niet veroorloven omdat we weer voor diezelfde klant willen werken. De markt wordt al vele jaren gedomineerd door grote, bekende concerns. We zijn inderdaad een van de laatste middelgrote asfaltbedrijven in de regio. Vanwege onze pragmatische aanpak werken lokale bedrijven vaak liever met ons samen bij kleinere projecten.

Wirtschaftsforum: Hoe is het zaken doen veranderd?

Mathias Glemser: Vroeger waren er pure asfaltaanbestedingen. Tegenwoordig gaat het om gecombineerde civieltechnische werken – grondwerk, grind, stoepranden en bestrating, alles is inbegrepen. Daarom hebben we eigen bouwploegen opgezet voor deze voorbereidende werkzaamheden, die ook verkeersveiligheidsmaatregelen uitvoeren. Bij snelwegen laten we de verkeersveiligheid door onderaannemers uitvoeren - dat is voor ons te omslachtig met al die beschermende muren die we niet in grote hoeveelheden bezitten.

Wirtschaftsforum: Hoe duurzaam is asfaltconstructie vandaag?

Mathias Glemser: Het meeste materiaal kan worden gerecycled. Gefreesde deklagen gaan naar de mengfabriek en worden verwerkt. In de onderste draaglaag kan veel recyclingmateriaal worden ingebracht, terwijl in de bovenste deklaag doorgaans wat minder wordt gebruikt, omdat daar meer gebruik wordt gemaakt van hoogwaardig grind uit eigen productie om de gewenste verheldering van de weg en optimale grip van het nieuwe deklaag te bereiken. Vroeger, tot het begin van de jaren 70, werd er nog met teer als bindmiddel gewerkt, wat echter giftig is. Het huidige bindmiddel ‘Bitumen’, eenvoudig gezegd de lijm tussen de individuele zand- en grindkorrels, is daarentegen absoluut onschadelijk.

Wirtschaftsforum: Welke rol speelt digitalisering?

Mathias Glemser: Een cruciale. Alle aanbiedingen worden digitaal verwerkt en bij alle grote opdrachtgevers uitsluitend via hun ingerichte en dienovereenkomstig beveiligde aanbestedingsplatformen verzonden. Ook het factureren met onze opdrachtgevers gebeurt inmiddels bijna volledig digitaal. Bij het calculeren werken jonge collega's al met AI-ondersteuning, die uit een database prijsvoorstellen doet. Ik persoonlijk voel me daar te oud voor, maar het werkt verbazingwekkend goed!

Wirtschaftsforum: Hoe zit het met jonge krachten?

Mathias Glemser: We hebben een ideale mix. De jongeren beheersen de digitale techniek perfect, maar missen de ervaring. De ouderen kennen het bouwmateriaal en zien onmiddellijk of het resultaat klopt. Deze combinatie werkt uitstekend.

Wirtschaftsforum: Hoe beïnvloedt de economische situatie?

Mathias Glemser: De veranderingen voelen we duidelijk. Dit jaar gebeurde het dat de Autobahn GmbH plotseling geen nieuwe projecten meer mocht aanbesteden – dat werd na drie weken teruggedraaid, maar dergelijke onzekerheden zijn moeilijk. In de asfaltbouw zelf zijn we nog stabiel, maar in de hoogbouw merken we de terugval. Veel buitenterreinen voor industriële gebouwen vallen weg, daarom focussen we ons meer op het openbare gebied.

Wirtschaftsforum: Is er een project dat u in het bijzonder is bijgebleven?

Mathias Glemser: De tunnelreeks op de B10 bij Annweiler was spectaculair. In de tunnel wordt ander techniek gebruikt, omdat de vrachtwagens daar niet kunnen kantelen. Een bijzondere ervaring hadden we met het brandmeldingssysteem. Op een dag werd het door de tunnelbeheerder iets te laat uitgeschakeld en registreerde plotseling te hoge temperaturen en stoom door het hete asfalt. Meteen gingen de sprinklers aan en onze medewerkers werden compleet doorweekt. Deze onvrijwillige en onverwachte reiniging van personeel en apparatuur heeft echter een positieve conclusie: De voor de veiligheid van iedereen geïnstalleerde sprinklersystemen en ventilatoren voor rookonttrekking werken in de tunnels perfect. Momenteel zijn we nog actief tot eind november 2025 op een deel van de Autobahn 65 tussen Karlsruhe en Landau bij Wörth.