Transport na dużą skalę
Wywiad z dr inż. Julią Heißenberger, Dyrektor Zarządzającą
Branża transportowa stoi przed rosnącą presją, aby pogodzić efektywność ekonomiczną z potrzebą redukcji emisji. Firma logistyczna W. Riedel Silo-Transportgesellschaft m.b.H. z siedzibą w Graz podejmuje to wyzwanie, inwestując w mobilność elektryczną, transport intermodalny i szersze usługi przemysłowe. Dr inż. Julia Heißenberger, Dyrektor Zarządzająca, wyjaśnia, gdzie ciężarówki elektryczne mają sens ekonomiczny i dlaczego niezawodność pozostaje kluczowa.
European Business: Dr. Heißenberger, sektor transportowy to działalność o niskich marżach, która w ostatnich latach napotkała znaczące naciski kosztowe.
Dr. Julia Heißenberger: Zdecydowanie. Po kilku mocnych latach w branży budowlanej, sytuacja znacznie się zmieniła od około 2023 roku. Wyższe stopy procentowe spowodowały spowolnienie w budownictwie, podczas gdy płace, paliwo i inne koszty operacyjne gwałtownie wzrosły. Te zmiany wpłynęły na dalsze zwiększenie presji na już i tak napięte marże, co uczyniło efektywność jeszcze ważniejszą. Oznacza to optymalizację wykorzystania pojazdów, redukcję pustych przejazdów, efektywne wykorzystanie kierowców i unikanie niepotrzebnych nadgodzin. Jednocześnie musimy negocjować z klientami i ciągle szukać nowych możliwości biznesowych.
European Business: Silo Riedel przeszło znaczące zmiany w ostatniej dekadzie. Czy może Pani nakreślić rozwój firmy oraz swoją rolę w niej?
Dr. Julia Heißenberger: Silo Riedel zostało założone w 1954 roku i początkowo specjalizowało się w transporcie dla przemysłu materiałów budowlanych. Kluczowy moment nastąpił w 2014 roku, kiedy to firma przeszła na nowych właścicieli, ponieważ nie było następcy w rodzinie Riedel.
Procesy manualne zostały zmodernizowane i zdigitalizowane, a w 2015 roku uzyskaliśmy certyfikat ISO 9001. W 2017 roku otworzyliśmy nasz obiekt w Leopoldsdorfie pod Wiedniem z własnym warsztatem, myjnią, parkingiem i systemem fotowoltaicznym. W 2023 roku podjęliśmy kolejny ważny krok, zakładając InnoRiedel Intermodal GmbH jako spółkę joint venture 50:50 ze specjalistą od logistyki kolejowej Innofreight. Pracuję w Silo Riedel od ośmiu lat. Moje wykształcenie to inżynieria mechaniczna i biznes, a obecnie jako część zespołu kierowniczego nadzoruję finanse.
European Business: Poza tymi rozwojami, rozszerzacie Państwo tradycyjne skupienie firmy na transporcie w systemie silosów.
Dr Julia Heißenberger: Materiały budowlane takie jak cement, gips i wapno pozostają ważną częścią naszej działalności, z naszym transportem obejmującym region DACH i sięgającym aż do południowych Włoch. Jednak budownictwo ma charakter sezonowy. Dlatego też chcemy stać się mniej zależni od tego sektora i generować więcej całorocznych działalności przemysłowych. Nasze transporty kontenerowe już obejmują produkty dla przemysłu spożywczego i przemysłu tworzyw sztucznych. Dodaliśmy także do naszego portfolio transport niebezpiecznych towarów certyfikowany przez ADR, który wymaga specjalnie wykwalifikowanych kierowców oraz zatwierdzonych pojazdów i przyczep. Patrząc w przyszłość, widzimy dalszy potencjał w transporcie i utylizacji odpadów przemysłowych, jak również w rozszerzaniu naszego biznesu kontenerowego.
European Business: Jedną z najbardziej widocznych inwestycji jest mobilność elektryczna. Jak daleko zaszliście i gdzie znajdują się ekonomiczne i praktyczne granice?
Dr Julia Heißenberger: Rozpoczęliśmy w 2024 roku od ośmiu elektrycznych ciężarówek Volvo i byliśmy jednymi z pierwszych firm w Austrii, które wprowadziły mobilność elektryczną do transportu silosowego. Dziś jedenaście z naszych 62 pojazdów to pojazdy elektryczne i zamierzamy dalej rozwijać flotę elektryczną, częściowo zastępując pojazdy na olej napędowy, a częściowo zwiększając pojemność. Nasze elektryczne ciężarówki spotkały się z bardzo pozytywnym odbiorem klientów, którzy doceniają, że firma z około 80 pracownikami jest gotowa przodować w tej dziedzinie. Jesteśmy również dumni z tego, że wspólnie z Knauf i Innofreight zdobyliśmy Nagrodę Mobilności VCÖ 2024 za projekt transportu naturalnego gipsu neutralnego pod względem CO2. Jednocześnie inwestycja jest znaczna. Obecnie elektryczna ciężarówka kosztuje około trzykrotnie więcej niż porównywalny pojazd na olej napędowy, co utrudnia nam inwestycje bez dotacji. Dostępność odpowiedniej infrastruktury ładowania to kolejny kluczowy czynnik. Posiadamy własne obiekty i staramy się ładować pojazdy nocą, korzystając z korzystnych taryf za elektryczność i unikając dodatkowego czasu pracy kierowców. Jednak dla dalekobieżnych przewozów i niektórych operacji ADR obecne zasięgi nie są wystarczające, więc nadal polegamy na pojazdach na olej napędowy. Nie powiedziałabym, że przejście jest zakończone – jest nadal w trakcie.
European Business: Dzisiaj wzmacniacie także transport intermodalny. Jaką rolę odegra połączenie drogi i kolej w przyszłości?
Dr. Julia Heißenberger: To ważna część naszej strategii. Poprzez InnoRiedel Intermodal łączymy transport drogowy i kolejowy dla różnorodnych towarów sypkich, gdzie Silo Riedel odpowiada za pierwszy lub ostatni etap, a Innofreight za transport kolejowy. Zamierzamy dalej rozwijać te usługi. Priorytetem jest także cyfryzacja. W przyszłości systemy telematyczne powinny pozwolić nam na bardziej systematyczne zbieranie danych o emisji CO2, a także planujemy średnioterminową wymianę naszego systemu ERP. Nowoczesne systemy logistyczne będą coraz bardziej dostarczać potrzebnych danych, które będą wymagane do raportowania zrównoważonego rozwoju.
European Business: Z całymi tymi zmianami, co powinno pozostać charakterystyczne dla Silo Riedel w nadchodzących latach?
Dr. Julia Heißenberger: Niezawodność jest dla nas fundamentalna – zarówno jako pracodawca, jak i dostawca usług. Jako firma rodzinna oferujemy krótkie procesy decyzyjne, bezpośredni kontakt i sprawiedliwe warunki pracy. Ta reputacja pomaga nam także w rekrutacji kierowców; do tej pory brak kierowców nie wpływał na nas tak bardzo jak na wiele innych firm w branży. Jednocześnie chcemy pozostać innowacyjni. Będziemy kontynuować rozwój transportu intermodalnego i naszej floty elektrycznej, oraz rozważamy rozwijanie własnej infrastruktury ładowania, potencjalnie połączonej z własną produkcją energii i magazynowaniem.