Sur la voie de l'avenir du transport public
Interview avec Sarah Höring, Directrice Générale de IOV Omnibusverkehr GmbH Ilmenau
La mobilité est l'un des sujets importants de notre époque. Le trafic individuel atteint ses limites – de nouvelles idées sont nécessaires. Ceci est vrai tant pour les villes que pour les structures rurales. Avec le modèle avant-gardiste de mini-bus hautement automatisés, IOV Omnibusverkehr GmbH Ilmenau établit des standards. En complément du réseau existant de lignes urbaines et de bus régionaux, l'entreprise municipale explore de nouvelles voies pour pouvoir offrir de meilleures solutions aux citoyens à l'avenir.
Sarah Höring, directrice générale de IOV Omnibusverkehr GmbH Ilmenau, est enchantée : « Notre succès vient surtout de notre merveilleuse équipe. Même dans les moments difficiles, nous restons unis. L'enthousiasme est essentiel pour fournir le service que nos clients attendent. » La proximité avec les clients a été significativement améliorée ces dernières années, avec des centres de service présents dans les deux sites importants d'Ilmenau et d'Arnstadt, disponibles pour les passagers sans interruption de 7h30 à 18h.
Offre de qualité
C'est une offre complexe que l'IOV propose à ses clients. Autour des deux plus grandes villes, Ilmenau et Arnstadt, de nombreuses petites communes sont également connectées au réseau de transport public local. Dans les zones urbaines d'Ilmenau et d'Arnstadt, l'IOV exploite trois lignes de bus urbains chacune. « De plus, nous exploitons une ligne de bus avec deux minibus hautement automatisés », ajoute la directrice. « Cela nous oriente vers la conduite autonome. Nous ne sommes pas encore totalement autonomes. Ces minibus peuvent transporter chacun six passagers ainsi qu'un opérateur. Ces bus roulent déjà automatiquement sans chauffeur, mais l'opérateur peut intervenir dans des situations difficiles. Jusqu'à maintenant, peu de compagnies de transport expérimentent la conduite hautement automatisée sous conditions réelles. » De plus, l'IOV exploite un total de 27 lignes régionales pour la région environnante, en partie avec des sous-traitants.
Fondé en 1929
Le service de transport public vieux de presque 100 ans a une histoire variée. Fondé en 1929 sous forme de société privée d'omnibus, il a été intégré en 1960 dans le VEB Kraftverkehr et s'est occupé avec 500 employés des tâches de transport de personnes, de taxi et de fret. Après la réunification, l'entreprise a été dissoute et Matthias Höring – le père de l'actuelle directrice générale – a fondé l'IOV. En 1994, un nouveau dépôt a été ouvert à Ilmenau avec une station-service, un lave-auto et un atelier, et en 2012, un dépôt de bus a été mis en service à Großbreitenbach. Depuis 2018, l'IOV est à 100% une entreprise municipale, dont le principal actionnaire est le district d'Ilm. Sur les 154 employés, 107 travaillent actuellement dans le service de conduite et 16 dans l'atelier. Les autres employés travaillent dans l'administration et les services. La relève fait également partie de l'équipe, car l'IOV forme des mécatroniciens automobiles, des professionnels du transport ainsi que des employés de bureau. Les véhicules parcourent en moyenne environ 3,8 millions de km par an dans la zone de service, le district d'Ilm.
Travail flexible
Auparavant, il n'y avait que des cartes hebdomadaires et mensuelles ainsi que des billets simples, mais l'IOV a considérablement élargi son offre. "Les billets à tarif réduit pour les seniors et la mobilité sont subventionnés par le district", explique Sarah Höring. Les bénéficiaires de l'aide sociale peuvent obtenir le Deutschlandticket à des conditions préférentielles. "Nous voulons rendre la mobilité accessible", décrit la directrice générale les activités publiques. "En collaboration avec les jardins d'enfants et les écoles, nous apprenons aux enfants à prendre le bus. De plus, nous avons développé des horaires simplifiés pour les écoles." L'IOV est également à l'ère numérique avec ses minibus hautement automatisés. Là où c'est possible, les processus et opérations sont organisés numériquement. L'atelier fonctionne de manière ultra-moderne avec un logiciel spécial, et la gestion du personnel est également gérée numériquement. S'ajoute la possibilité de travailler de manière flexible, puisque les bureaux avec ordinateurs fixes ont été remplacés par des stations d'accueil et des ordinateurs portables. Et même les réunions d'équipe se déroulent en partie sur des plateformes virtuelles.
Un tarif unique pour tous ?
Après la période d'essai avec les minibus hautement automatisés, Sarah Höring souhaite une véritable transition vers des solutions de conduite autonome pour les transports publics locaux. La directrice générale plaide également pour une acceptation et une utilisation nettement plus élevées des offres disponibles : "Je pense qu'il est important d'avoir des rêves et des visions, qui peuvent parfois dépasser l'objectif." La directrice générale peut tout à fait imaginer qu'au-delà du Deutschlandticket, il pourrait y avoir dans dix ans un tarif unitaire national applicable à tous les systèmes de transport public. "Notre mission est de fournir la mobilité aux gens. Il est donc absolument nécessaire de couper les vieilles attaches et de chercher de nouvelles solutions. Les systèmes intégrés comprenant différents modes de transport jouent un rôle très important à cet égard."