Łącznik między żeglugą śródlądową a morską
Wywiad z Björnem Zirotzkim, dyrektorem zarządzającym HSW Logistics GmbH
HSW Logistics zapewnia, że stalowe cewki i inne produkty przemysłowe od firm z regionów Rhein i Ruhr niezawodnie docierają do swoich miejsc przeznaczenia w Norwegii i Wielkiej Brytanii – dzięki połączeniu kolejowemu w porcie docelowym, idealnie aż do ostatniej mili. Jakie wyzwania trzeba pokonać, od poziomów wody do Brexitu, oraz jego spojrzenie na przyszłość niemieckich lokalizacji przemysłowych i marynarki, ujawnił dyrektor zarządzający Björn Zirotzki w wywiadzie dla Wirtschaftsforum.
Wirtschaftsforum: Panie Zirotzki, pod hasłem „We know the Sea“ HSW Logistics oferuje niezawodne transporty Short-Sea na terenie całej Europy – jak wspieracie Państwo swoich klientów w tym zakresie?
Björn Zirotzki: Z naszą lokalizacją w Duisburgu postrzegamy siebie przede wszystkim jako łącznik między żeglugą śródlądową a morską – jesteśmy zatem tymi, którzy łączą łańcuchy logistyczne. W związku z tym oferujemy na naszych trasach transporty Short-Sea z regionu Renu i Ruhry do Wielkiej Brytanii i Norwegii, zwłaszcza w ramach konwencjonalnej żeglugi liniowej, gdzie transportujemy staliwo, blachy i pokrewne produkty przez różne porty – w Wielkiej Brytanii zajmujemy się ponadto odpowiednim magazynowaniem i dostarczaniem towaru na ostatnią milę do odbiorcy.
Wirtschaftsforum: Jakie są największe wyzwania na tej drodze?
Björn Zirotzki: Na pewno dużą rolę odgrywają tu bardzo zmienne poziomy wody na Renie, zwłaszcza latem i jesienią, które z roku na rok są trudniejsze do przewidzenia – jest to kwestia, która oczywiście dotyczy całej żeglugi. Z powodu zmian klimatycznych, to problem w przyszłości prawdopodobnie jeszcze się pogorszy. Ponadto nasze statki na naszej zwykłej trasie z Rotterdamu do Duisburga i z powrotem muszą być zawsze pilotowane, ponieważ nasi kapitanowie morscy nie mogą tam pływać samodzielnie – to również wiąże zasoby. Dodatkowe wyzwania stanowi Brexit - od tego czasu towary przeznaczone do Wielkiej Brytanii nie mogą już odpływać, zanim zostaną prawidłowo odprawione. W międzyczasie oczywiście wprowadziliśmy odpowiednie standardy i systemy IT, aby jak najbardziej uprościć te procesy. Ale nie uważamy tej sprawy za zamkniętą i ciągle rozwijamy nasze procesy, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Wirtschaftsforum: Co dzieje się potem w porcie docelowym?
Björn Zirotzki: Dzięki połączeniu kolejowemu w Port of Boston – co jest rzadkością w brytyjskich portach – możemy teraz również prowadzić transporty door-to-door w Wielkiej Brytanii, przewożąc towary całymi pociągami bezpośrednio do odbiorcy. W Swindon zaopatrujemy na przykład fabrykę, w której budowany jest Mini Cooper, a także główne ośrodki przemysłowe w West Midlands, szczególnie rejon Birmingham, są przez nas regularnie zaopatrywane tą drogą. Oprócz maksymalnej efektywności dla naszych klientów widzimy w tym również ważny wkład w minimalizację emisji CO2 w powstających łańcuchach dostaw.
Wirtschaftsforum: Czy zakres usług HSW Logistics zmieni się w przyszłości?
Björn Zirotzki: Chcielibyśmy w przyszłości jeszcze bardziej zbliżyć się do naszych klientów i ciągle zastanawiamy się, jak możemy jeszcze bardziej odciążyć ich w logistyce, aby mogli skupić się na swojej głównej działalności, czyli na rozwoju i produkcji swoich produktów. Poza czystym transportem chcielibyśmy w przyszłości przejąć ważne dodatkowe usługi, takie jak magazynowanie, odprawy celne, pakowanie i rozpakowywanie towarów oraz odpowiadającą dokumentację. Musimy oczywiście dogłębnie zrozumieć, gdzie dokładnie leżą potrzeby i problemy naszych klientów. Dlatego obecnie wchodzimy w bardzo ścisły kontakt z nimi, aby właśnie to szczegółowo dowiedzieć się – i na tej podstawie następnie jeszcze bardziej zrównoważone dbać o nasze długoterminowe partnerstwa.
Wirtschaftsforum: Jakie są perspektywy na przyszłość branży żeglugi śródlądowej w Niemczech i północno-zachodniej Europie?
Björn Zirotzki: Jesteśmy przekonani, że żegluga na Renie – pomimo wszystkich wyzwań – ma wielką przyszłość. W końcu tutaj, w regionie Ruhry, znajduje się wiele dużych przedsiębiorstw przemysłowych, których produkty muszą być niezawodnie dostarczane do miejsca przeznaczenia. To musi i będzie trwało dalej. Jednak widzimy również, z pewnym zaniepokojeniem, spadek ilości w niemieckim przemyśle stalowym oraz wzrost importów z Azji – nie tylko ze względu na perspektywę biznesową, ale także w kontekście towarzyszących temu zaburzeń makroekonomicznych, szczególnie rosnącego bezrobocia, jakie obserwujemy w regionie Duisburga. HSW Logistics będzie również w przyszłości ściśle związane z przemysłem stalowym i motoryzacyjnym. Wśród naszych odbiorców są obok BMW i Nissan również wiele innych prominentnych nazw. Wiemy dobrze: Bez przemysłu nie istniejemy, a przemysł nie istnieje bez nas – w końcu wszyscy potrzebujemy siebie nawzajem.
Wirtschaftsforum: W nadchodzących latach będą w Niemczech potrzebne duże inwestycje w rozbudowę infrastruktury – czy dotyczy to również żeglugi śródlądowej?
Björn Zirotzki: Jeżeli spojrzeć na zachodni rejon kanałów Niemiec, można zauważyć, że jest tam wiele śluz – niestety wiele z nich jest w dość marznym stanie. Jeżeli śluza ulegnie awarii, wtedy bezpośrednio powstają ekstremalne koszty. Należy tego unikać z przewidywaniem – w końcu to także osłabia naszą pozycję przemysłową. Od lat polityka mówi o przenoszeniu większej liczby towarów za pomocą środków transportu przyjaznych dla środowiska przez niemieckie rzeki i kanały. Ale branża wciąż stoi przed wyzwaniami związanymi z istniejącą infrastrukturą.