Foro Económico: Señor Mund, su oficina de ingeniería se enfoca principalmente en proyectos relacionados con la construcción en el entorno ferroviario. ¿Cuáles son las actividades que más capturan su atención?

Mathias Mund: Ofrecemos servicios integrales, comenzando por asesoramiento antes del inicio real del proyecto, gestión de proyectos y servicios de planificación, hasta nuestra competencia principal: la supervisión de la construcción. Como algo especial, también ofrecemos lo que llamamos apoyo al promotor de la construcción, en el que nos ocupamos de coordinaciones con los participantes antes de la ejecución real de la construcción para solucionar problemas potenciales de antemano; por ejemplo, preparamos acuerdos adecuados con el ferrocarril para servicios municipales, cuando las líneas de agua o electricidad cruzan el cuerpo ferroviario.

Foro Económico: ¿Cuáles son los desafíos particulares que definen su negocio diario en este contexto tan específico?

Mathias Mund: Debido a su tamaño y estructura organizativa, Deutsche Bahn es una empresa muy particular con un conjunto de normas propias, procesos individuales muy diferenciados y una terminología técnica propia. La complejidad que acompaña es difícil de acceder para la mayoría de las personas externas. Sin embargo, mund + ganz ha internalizado todas estas particularidades durante más de 40 años. Por lo tanto, podemos interactuar con Deutsche Bahn a un nivel igualitario, así como asesorar extensamente a nuestros otros clientes sobre los requisitos específicos de la compañía ferroviaria y mediar en consecuencia. Siempre decimos 'hablamos ferrocarril' y usamos estas experiencias, por ejemplo, para ciudades y municipios, para implementar sus proyectos con éxito.

Foro Económico: ¿Qué factores aumentan entonces la complejidad durante las propias obras de construcción en comparación con proyectos de construcción más cotidianos?

Mathias Mund: Las distintas fases difieren de hecho relativamente poco de los proyectos de construcción más cotidianos, pero los asuntos especiales que hay que tener en cuenta en el entorno ferroviario también se hacen notar aquí. Esto afecta de antemano, por ejemplo, a las inscripciones para la planificación en el horario de Deutsche Bahn, así como una coordinación muy estrecha con autoridades como la Oficina Federal de Ferrocarriles, cuyos requisitos muy individuales siempre deben ser considerados. Durante la propia obra de construcción, también se debe destacar el comportamiento en el sitio de construcción – ya que a menudo el servicio ferroviario continúa durante los trabajos reales 'bajo rueda rodante' y solo raramente se cierran completamente las vías, de modo que la obra de construcción pueda realizarse completamente sin tráfico. Aquí, por supuesto, es necesario prestar atención a extensos requisitos de seguridad e implementarlos en consecuencia.

Foro Económico: La industria de la construcción está experimentando actualmente una significativa corrección de mercado – ¿está también mund + ganz afectada por este desarrollo?

Mathias Mund: En principio, nuestra empresa puede operar en gran medida independientemente de los ciclos económicos. Como es bien sabido por los medios, la red ferroviaria, puentes o plataformas están en parte en mal estado. Por esta razón, Deutsche Bahn simplemente no puede permitirse posponer sus inversiones ya que, de lo contrario, posiblemente algunos tramos podrían no ser transitables en el futuro. El mismo efecto, de que desarrollos económicos generales y específicos de la industria no tienen consecuencias directas en nuestra cartera de pedidos, también pudimos notarlo recientemente en la pandemia de Corona. Esto, por supuesto, ha cambiado ampliamente la forma en que implementamos nuestros proyectos, ya que tuvimos que recurrir más a videoconferencias y también las ejecuciones y coordinaciones se volvieron más complejas – pero todas estas perturbaciones no tuvieron efectos notables en la cartera de pedidos en sí.

Foro Económico: Un tema candente adicional que preocupa tanto a la industria de la construcción como a la ferroviaria es la sostenibilidad. ¿De qué manera puede mund + ganz, gracias a su posición neuralgica en la cadena de valor, hacer una contribución significativa al respecto?

Mathias Mund: Los proyectos que resultan en una mejora notable en el balance de sostenibilidad son, de hecho, especialmente importantes para nosotros. Actualmente, cerca de nuestra sede en Heidelberg, por ejemplo, se está construyendo un depósito para autobuses de hidrógeno, para el cual estamos realizando la supervisión de la construcción. También estamos involucrados en el transporte de transformadores por ferrocarril, que son esenciales para la expansión continua de la red eléctrica en Alemania y su estabilidad a largo plazo. En este proceso, evaluamos, por ejemplo, qué rutas son óptimas para el transporte, y ocasionalmente también supervisamos la construcción o modificación de conexiones ferroviarias para las subestaciones eléctricas. Con nuestro certificado de sostenibilidad según ISO 26000, hemos estado demostrando nuestras ambiciones de sostenibilidad interna de la empresa consistentemente durante mucho tiempo.