Forum économique : Monsieur Mund, votre bureau d'ingénierie est principalement engagé dans des projets liés aux infrastructures ferroviaires. Quelles sont les activités qui sont au cœur de votre attention ?

Mathias Mund : Nous offrons un large éventail de services, allant du conseil avant le début réel du projet au gestion de projet et aux services de planification, jusqu'à notre compétence principale : la supervision de la construction. En particulier, nous proposons également ce que l'on appelle un soutien au maître d'ouvrage, dans le cadre duquel nous nous occupons des coordinations avec les parties concernées avant la mise en œuvre effective des mesures de construction, afin de résoudre les éventuels problèmes en amont ; par exemple, nous préparons des accords appropriés avec les chemins de fer pour les services municipaux, lorsque des conduites d'eau ou des lignes électriques traversent l'emprise ferroviaire.

Forum économique : Quels défis particuliers caractérisent votre activité quotidienne dans ce contexte très spécifique ?

Mathias Mund : En raison de sa taille et de sa structure organisationnelle, la Deutsche Bahn est une entreprise très particulière avec son propre ensemble de règles, des processus individuels très différenciés et une terminologie technique propre. La complexité qui en résulte est difficile d'accès pour la plupart des externes. Cependant, mund + ganz a intériorisé toutes ces spécificités depuis plus de 40 ans. C'est pourquoi nous pouvons dialoguer avec la Deutsche Bahn à égalité, ainsi que conseiller et médier nos autres clients sur les exigences spécifiques de la Bahn de manière exhaustive. Nous disons toujours 'nous parlons Bahn' et utilisons ces expériences, par exemple, pour les villes et municipalités, afin de réaliser leurs projets avec succès.

Forum économique : Quels facteurs augmentent alors la complexité lors des travaux de construction par rapport aux projets de construction plus quotidiens ?

Mathias Mund : Les différentes phases sont en effet relativement similaires à celles des projets de construction plus routiniers, cependant, les préoccupations particulières liées à l'environnement ferroviaire sont également présentes ici. Cela concerne par exemple, en amont, les inscriptions pour l'intégration dans l'horaire de la Deutsche Bahn ainsi qu'une coordination serrée avec des autorités telles que l'Office fédéral des chemins de fer, dont les exigences très individuelles doivent toujours être prises en compte. Pendant les travaux de construction proprement dits, le comportement sur le chantier est également à souligner – car souvent, le service ferroviaire continue de fonctionner pendant les travaux 'sous roue roulante' et il est rare que les voies soient complètement fermées, permettant ainsi de réaliser les travaux sans trafic. Il convient naturellement de tenir compte des exigences de sécurité étendues et de les mettre en œuvre en conséquence.

Forum économique : Le secteur de la construction connaît actuellement une correction de marché significative – mund + ganz est-elle également affectée par cette évolution ?

Mathias Mund : En principe, notre entreprise peut agir largement indépendamment des cycles économiques. Comme on le sait largement des médias, les réseaux ferrés, les ponts ou les quais sont en partie dans un mauvais état. Pour cette raison, la Deutsche Bahn ne peut tout simplement pas se permettre de retarder encore ses investissements, sinon certains tronçons pourraient ne plus être praticables à l'avenir. Le même effet, que même des développements économiques globaux et sectoriels approfondis n'ont pas de conséquences directes sur notre carnet de commandes, a également été observé récemment lors de la pandémie de Corona. Cela a bien sûr changé de manière globale la manière dont nous mettons en œuvre nos projets, par exemple en ayant recours plus fréquemment aux vidéoconférences et en rendant également les exécutions et les coordinations plus complexes – cependant, toutes ces perturbations n'ont pas eu d'impacts notables sur notre situation de commande proprement dite.

Forum économique : Un autre sujet brûlant qui préoccupe autant le secteur de la construction que celui des chemins de fer est la durabilité. De quelle manière mund + et sa position stratégique dans la chaîne de valeur peuvent-ils contribuer de manière significative à cet égard ?

Mathias Mund : Les projets qui entraînent une amélioration notable de notre bilan de durabilité nous tiennent particulièrement à cœur. Actuellement, non loin de notre siège à Heidelberg, un dépôt pour bus à hydrogène est en construction, dont nous supervisons les travaux. De même, nous sommes impliqués dans le transport de transformateurs sur rail, indispensables pour le développement et la stabilité permanente du réseau électrique allemand. Dans ce cadre, nous évaluons par exemple quelles routes sont les meilleures pour le transport, et accompagnons parfois aussi la construction ou la modification des voies d'accès pour les postes de transformation. Avec notre certification de durabilité ISO 26000, nous démontrons également depuis longtemps nos ambitions en matière de durabilité au sein de l'entreprise.