„Az innováció sebességén dolgozunk – a bürokrácia sajnos nem"
Interjú Michael W. Nimtsch-cel, a Trailer Dynamics GmbH vezérigazgatójával és ügyvezető igazgatójával
A logisztikai iparág nyomás alatt áll: növekvő költségek, CO2-célok és egy növekvő sofőrhiány. Michael W. Nimtsch azonban határozottan hisz egy pragmatikus útban előre. A Trailer Dynamics csapata elektromos pótkocsikat fejleszt, amelyek célja, hogy a meglévő teherautó flottákat jelentősen hatékonyabbá tegyék. Ebben az interjúban beszél úttörő szellemtől, német szabályozásról és arról, hogy az innováció gyakran nem a technológia miatt, hanem a bürokrácia miatt bukik el gyakrabban.
European Business: Nimtsch úr, a Trailer Dynamics úttörőnek számít az elektromos pótkocsik területén. Hogyan kezdődött a történet?
Michael W. Nimtsch: Az eredeti ötlet társalapítóm, Abdullah Jaber származik, aki a cég műszaki agyát képviseli. Én magam inkább a kereskedelmi oldalról jövök. Sok évet töltöttem el nemzetközi vállalatok igazgatójaként, mielőtt startupokba kezdtem fektetni. 2018-ban kezdtünk Aachenben, mindössze három alkalmazottal. Akkoriban ez inkább csak egy vízió volt, mint egy cég, egy apró egyteremnyi irodából működtünk.
European Business: Ma már 85 embert foglalkoztatnak, és már forgalomban vannak a járműveitek. Mi volt a fordulópont?
Michael W. Nimtsch: A döntő pillanat akkor jött el, amikor rájöttünk, hogy a technológia működik, de a fejlesztéshez jelentős pénzügyi forrásokra volt szükség. Ezért korán kezdtünk stratégiai befektető után nézni, és a Krone-ban találtuk meg a tökéletes partnert. Ez számunkra nagy mérföldkő volt. Ezután gyorsan haladtak az események: digitális ikrek, az első működő modellek, tesztpályák, prototípusok és végül az homologáció 2 év alatt. Az e-pótkocsi szabályozási szempontból egyszerűen nem létezett. Először jogi kereteket kellett létrehoznunk hozzá.
European Business: Mi teszi pontosan különlegessé az e-trailert?
Michael W. Nimtsch: Egyszerűen fogalmazva, az elektromos hajtásláncot magába a pótkocsiba helyeztük át. Hagyományosan egy pótkocsi alapvetően csak egy acélszerkezet volt, amit vontattak. A mi rendszerünk egy akkumulátort, egy elektromos tengelyt és intelligens hajtáslánc-vezérlést ad hozzá. Ez lehetővé teszi, hogy a pótkocsi aktívan támogassa a vontató teherautót. Ennek eredményeként az átlagos dízelfogyasztás körülbelül 40%-kal csökkenthető. Természetesen ez jelentős mértékben csökkenti a CO2-kibocsátást is.
European Business: És mi a helyzet az elektromos teherautókkal?
Michael W. Nimtsch: Ebben az esetben a fő hangsúly a hatótávolság növelésén van. Ma már sok elektromos teherautó traktor képes körülbelül 400-500 km-t megtenni. A mi rendszerünkkel 800-900 km-t is elérhetnek. Ez csökkenti a töltési megállókat és jelentősen növeli a hatékonyságot. És a hatékonyság pontosan az, amiről a modern logisztika szól.
European Business: Gyakran beszél technológiai nyitottságról. Ugyanakkor nyíltan kritizálja a politikai folyamatokat.
Michael W. Nimtsch: Igen, mert ott ellentmondást látunk. A politikusok folyamatosan beszélnek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséről. De amikor konkrét technológiák támogatásáról van szó, a dolgok hirtelen bonyolulttá válnak. Jó példa erre a díjfizetési szabályozás. Az elektromos teherautó traktorok mentesülnek a díjak alól. Az e-vontatóink is jelentősen csökkentik a CO2-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, mégsem kezelik őket ennek megfelelően. Sok ügyfél egyszerűen nem érti ezt.
European Business: Ez frusztrálóan hangzik.
Michael W. Nimtsch: Bizonyos szempontból az. Ma olyan ütemben fejlesztünk technológiát, hogy a szabályozás már nem tud lépést tartani. A mesterséges intelligencia tökéletes példa erre. A szoftverfejlesztőink már magától értetődően dolgoznak MI-vel. Folyamatok, amelyek korábban napokig tartottak, most percek alatt elvégezhetők. Eközben a szabályozási döntések még mindig évekig tartanak. Egy ponton ez a két valóság már nem illik össze.
European Business: Hol látja a Trailer Dynamics-ot a következő években?
Michael W. Nimtsch: Még csak a kezdeténél vagyunk. Jelenleg 33 jármű működik valós logisztikai környezetben. 2027 vége vagy 2028 eleje felé tervezzük a sorozatgyártásba lépést. A jövőképünk nagyon világos: a jövőben a pótkocsik és a teherautó traktorok egyre inkább egységes rendszerként lesznek kezelve. A pótkocsi maga sokkal fontosabb szerepet fog játszani, mint ma. Pontosan ezen dolgozunk.
European Business: Ez frusztrálónak hangzik.
Michael W. Nimtsch: Bizonyos szempontból az. Manapság olyan gyorsan fejlesztünk technológiát, hogy a szabályozás már nem tud lépést tartani vele. A mesterséges intelligencia tökéletes példa erre. Szoftverfejlesztőink már természetesen dolgoznak MI-vel. Azok a folyamatok, amelyek korábban napokig tartottak, most percek alatt befejezhetők. Eközben a szabályozási döntések még mindig évekig tartanak. Egy ponton ez a két valóság már nem illik össze.
European Business: Hová helyezkedik el a Trailer Dynamics a következő években?
Michael W. Nimtsch: Még csak a kezdeténél tartunk. Jelenleg 33 jármű működik már valós logisztikai környezetekben. 2027 végére vagy 2028 elejére tervezzük a sorozatgyártásba lépést. A víziónk nagyon egyértelmű: a jövőben a pótkocsikat és a vontatókat egyre inkább integrált rendszerként fogják kezelni. Maga a pótkocsi sokkal fontosabb szerepet fog játszani, mint ma. Pontosan ezen dolgozunk.
Michael W. Nimtsch: Még csak most kezdődik. Jelenleg 33 jármű működik valós logisztikai környezetekben. A 2027 vége vagy 2028 eleje tervezünk sorozatgyártásba lépni. A víziónk nagyon egyértelmű: a jövőben a pótkocsikat és a vontató traktorokat egyre inkább egy integrált rendszerként fogják tekinteni. A pótkocsi maga sokkal fontosabb szerepet fog játszani, mint manapság. Ez pontosan az, amin dolgozunk.