“Lavoriamo alla Velocità dell’Innovazione – Purtroppo la Burocrazia no”
Intervista con Michael W. Nimtsch, CEO & Direttore Generale di Trailer Dynamics GmbH
L'industria logistica è sotto pressione: costi in aumento, obiettivi di CO2 e una crescente carenza di autisti. Eppure Michael W. Nimtsch crede fermamente in un percorso pragmatico. Con Trailer Dynamics, il suo team sta sviluppando rimorchi elettrici progettati per rendere le flotte di camion esistenti significativamente più efficienti. In questa intervista, parla di spirito pionieristico, regolamentazione tedesca e perché l'innovazione spesso fallisce meno a causa della tecnologia e più a causa della burocrazia.
European Business: Signor Nimtsch, Trailer Dynamics è considerata una pioniera nel campo dei rimorchi elettrificati. Come è iniziata la storia?
Michael W. Nimtsch: L'idea originale veniva dal mio cofondatore Abdullah Jaber, che è il cervello tecnico dietro l'azienda. Io provengo più dal lato commerciale. Ho trascorso molti anni come membro del consiglio di amministrazione di aziende internazionali prima di diventare un investitore in start-up. Nel 2018, abbiamo iniziato ad Aquisgrana con solo tre dipendenti. All'epoca, era più una visione che una vera e propria azienda, operante da un piccolo ufficio di una sola stanza.
European Business: Oggi impiegate 85 persone e avete già veicoli che operano sulle strade. Qual è stato il punto di svolta?
Michael W. Nimtsch: Il momento decisivo è arrivato quando ci siamo resi conto che la tecnologia funzionava, ma lo sviluppo richiedeva risorse finanziarie sostanziose. È per questo che abbiamo iniziato presto a cercare un investitore strategico e abbiamo trovato il partner giusto in Krone. Questo è stato un traguardo importante per noi. Da lì, le cose sono progredite velocemente: gemelli digitali, i primi modelli funzionali, piste di prova, prototipi e infine l'omologazione in 2 anni. L'e-trailer semplicemente non esisteva da un punto di vista regolamentare. Abbiamo dovuto prima creare un quadro legale per esso.
European Business: Cos'è che rende così speciale l'e-trailer?
Michael W. Nimtsch: In poche parole, abbiamo spostato il gruppo motopropulsore elettrico direttamente nel rimorchio. Tradizionalmente, un rimorchio era essenzialmente solo una struttura in acciaio che veniva trainata. Il nostro sistema aggiunge una batteria, un asse elettrificato e un controllo intelligente del gruppo motopropulsore. Questo permette al rimorchio di supportare attivamente il trattore camion. Di conseguenza, il consumo di diesel può essere ridotto mediamente del 40%. Naturalmente, questo porta anche a una significativa riduzione delle emissioni di CO2.
European Business: E riguardo ai camion elettrici?
Michael W. Nimtsch: In tal caso, l'obiettivo principale è l'estensione dell'autonomia. Oggi, molti trattori per camion elettrici possono coprire circa 400-500 km. Con il nostro sistema, possono raggiungere 800-900 km. Questo riduce le fermate per la ricarica e migliora notevolmente l'efficienza. E l'efficienza è esattamente ciò di cui si occupa la logistica moderna.
European Business: Parli spesso di apertura tecnologica. Allo stesso tempo, critichi apertamente i processi politici.
Michael W. Nimtsch: Sì, perché vediamo una contraddizione lì. I politici parlano costantemente di decarbonizzazione. Ma quando si tratta di supportare tecnologie concrete, le cose diventano improvvisamente complicate. Un buon esempio è la regolamentazione dei pedaggi. I trattori per camion elettrici sono esenti da pedaggi. Il nostro e-trailer riduce anche massicciamente le emissioni di CO2 e il consumo di carburante, eppure non è trattato di conseguenza. Molti clienti semplicemente non possono capire questo.
European Business: Sembra frustrante.
Michael W. Nimtsch: In qualche modo lo è. Oggi sviluppiamo tecnologie a un ritmo tale che i regolamenti non riescono più a stare al passo. L'intelligenza artificiale è un esempio perfetto. I nostri sviluppatori di software lavorano già con l'IA come prassi comune. Processi che una volta richiedevano giorni ora possono essere completati in pochi minuti. Nel frattempo, le decisioni normative richiedono ancora anni. A un certo punto, queste due realtà non si adattano più.
European Business: Dove vedi Trailer Dynamics nei prossimi anni?
Michael W. Nimtsch: Siamo ancora solo all'inizio. Al momento, 33 veicoli sono già operativi in ambienti logistici reali. Entro la fine del 2027 o l'inizio del 2028, prevediamo di passare alla produzione in serie. La nostra visione è molto chiara: in futuro, i rimorchi e i trattori per camion saranno sempre più visti come un sistema integrato. Il rimorchio stesso giocherà un ruolo molto più importante di quanto non faccia oggi. Ecco su cosa stiamo lavorando.
European Business: Sembra frustrante.
Michael W. Nimtsch: In alcuni modi, lo è. Oggi sviluppiamo tecnologia a un ritmo che le normative non riescono più a seguire. L'intelligenza artificiale ne è un esempio perfetto. I nostri sviluppatori software già lavorano con l'IA come norma. Processi che una volta richiedevano giorni ora possono essere completati in minuti. Nel frattempo, le decisioni regolatorie impiegano ancora anni. Ad un certo punto, queste due realtà non si adattano più l'una all'altra.
European Business: Dove vedi Trailer Dynamics nei prossimi anni?
Michael W. Nimtsch: Siamo ancora solo all'inizio. Al momento, 33 veicoli stanno già operando in ambienti logistici reali. Entro la fine del 2027 o l'inizio del 2028, prevediamo di passare alla produzione in serie. La nostra visione è molto chiara: in futuro, i rimorchi e i trattori camion saranno sempre più visti come un sistema integrato. Il rimorchio stesso avrà un ruolo molto più importante di quanto non faccia oggi. È esattamente su questo che stiamo lavorando.
Michael W. Nimtsch: Siamo ancora solo all'inizio. Al momento, 33 veicoli sono già operativi in ambienti logistici reali. Entro la fine del 2027 o all'inizio del 2028, prevediamo di passare alla produzione in serie. La nostra visione è molto chiara: in futuro, i rimorchi e i trattori stradali saranno sempre più visti come un sistema integrato. Il rimorchio stesso assumerà un ruolo molto più importante di quanto non faccia oggi. Questo è esattamente su cosa stiamo lavorando.