Un modo più intelligente per costruire navi
Intervista a Wim Driessen, CEO
Da oltre quattro decenni, la Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. ha aiutato gli armatori a navigare in un mercato marittimo sempre più complesso combinando un design personalizzato delle navi con un modello di approvvigionamento flessibile e internazionale. Quello che è iniziato come un approccio innovativo alla navigazione interna si è evoluto in un comprensivo negozio unico per l'intermediazione di navi, la costruzione navale, le soluzioni di finanziamento e la gestione dei progetti. L'amministratore delegato Wim Driessen ha parlato con European Business del modello di business unico dell'azienda, della sua espansione in nuovi segmenti di mercato e dello spirito imprenditoriale duraturo che continua a plasmare il suo successo.
European Business: Signor Driessen, quando George Rensen ha fondato la vostra azienda nel 1980, l'industria della costruzione navale appariva molto diversa da oggi, motivo per cui ha cercato di semplificare notevolmente la vita ai suoi clienti con un nuovo approccio commerciale.
Wim Driessen: All'epoca, le navi fluviali e le navi da carico costiere venivano tipicamente costruite partendo da progetti di proprietà degli stessi cantieri navali. Ogni cantiere nei Paesi Bassi, in Belgio e in Germania aveva i propri disegni e i propri modelli di nave. George Rensen voleva seguire un approccio diverso. Lavorando a stretto contatto con i clienti, iniziò a sviluppare progetti proprietari adattati alle loro specifiche esigenze operative. Tali progetti potevano poi essere messi a gara tra i cantieri di tutta Europa, con il contratto assegnato all'offerta più competitiva. Naturalmente, ciò creava una maggiore flessibilità sia nei prezzi che nei calendari di consegna.
European Business: Il vostro modello di business è evoluto significativamente da allora.
Wim Driessen: Nei primi anni, l'azienda operava principalmente come intermediario per navi di seconda mano. Il nostro coinvolgimento in nuovi progetti di costruzione navale si è sviluppato gradualmente a fianco di quel modello di business. Dopo la caduta della Cortina di Ferro, abbiamo iniziato a conferire contratti a un cantiere polacco, seguito da partner in Romania, Russia, Repubblica Ceca e, più recentemente, Cina. Oggi abbiamo accesso a una vasta
biblioteca di progetti di navi, che vanno da navi passeggeri a gasiere. In occasione, abbiamo anche agito come intermediari per grandi metaniere LNG con capacità fino a 20,000 m3. Attingendo al nostro portfolio di progetti completati, possiamo creare concetti di nave altamente personalizzati attraverso l'intelligente combinazione di progetti provati
, offrendo ai clienti una soluzione su misura al prezzo di un prodotto standardizzato.
“Attingendo al nostro portafoglio di progetti completati, possiamo creare concetti di nave altamente personalizzati, offrendo ai clienti una soluzione su misura al prezzo effettivo di un prodotto standardizzato.”
European Business: Quali sono i passaggi successivi una volta che un design è stato approvato?
Wim Driessen: La nostra vasta rete di cantieri navali ci permette di assegnare contratti al cantiere più adatto per ogni tipo di nave e specializzazione. Allo stesso tempo, i nostri volumi di acquisto ci consentono di ottenere ulteriori vantaggi sui prezzi. Come vero e proprio punto di servizio unico, gestiamo anche il trasporto dello scafo completato a Rotterdam, dove uno degli otto cantieri di allestimento procede con l'installazione dei motori e altri sistemi critici. Dalla progettazione iniziale e supervisione della costruzione alla logistica e consegna finale, Rensen-Driessen è coinvolta in ogni fase della catena del valore.
European Business: Offrite anche soluzioni di finanziamento innovative per i progetti di costruzione navale dei vostri clienti.
Wim Driessen: La maggior parte dei proprietari di navi che ordinano nuove navi da noi sostituiscono asset vecchi nelle loro flotte. Tradizionalmente, devono prima vendere il loro vascello esistente e poi utilizzare il ricavato per ottenere finanziamenti per un sostituto. La sfida è che una nuova nave richiede spesso due anni per essere costruita. Oggi possiamo offrire ai clienti un prezzo di acquisto garantito per la loro nave esistente, leggermente inferiore al suo valore di mercato stimato, che le banche possono accettare come collaterale. Durante il periodo di costruzione, il proprietario della nave può continuare a operare il vascello esistente e generare entrate per soddisfare i suoi obblighi finanziari. Di conseguenza, non deve più affrontare tempi di inattività operativa. Alla fine del processo, acquistiamo noi stessi la nave oppure organizziamo una vendita diretta a un cliente finale. Se il prezzo finale di vendita supera la nostra garanzia originale, il cliente riceve naturalmente il guadagno aggiuntivo.
European Business: Guardando al futuro, intendete espandervi ulteriormente in nuovi segmenti di mercato.
Wim Driessen: Ci stiamo concentrando sempre di più sul mercato delle navi da mare, in particolare per i clienti in Francia, Germania, Regno Unito e paesi nordici, dove gli standard di allestimento europei sono molto apprezzati. Allo stesso tempo, la costruzione dello scafo può ancora avere luogo in Cina prima che gli scafi vengano importati nei Paesi Bassi, mantenendo gli standard di qualità europei che i nostri clienti si aspettano. In sostanza, stiamo ora applicando il modello di successo che abbiamo sviluppato nella navigazione fluviale al settore della navigazione costiera a corto raggio. Sfruttando gare competitive attraverso diversi cantieri navali, crediamo di poter offrire prezzi molto attraenti riducendo notevolmente il divario di costo tra la costruzione navale europea e quella cinese.
European Business: Quale ruolo gioca la digitalizzazione nella vostra azienda oggi?
Wim Driessen: Ora utilizziamo droni per monitorare i progressi della costruzione e fornire aggiornamenti continui ai nostri clienti, assicurando che rimangano pienamente informati durante tutto il processo di costruzione. Naturalmente, anche gli strumenti digitali e i flussi di lavoro sono diventati parte integrante delle nostre attività di progettazione e pianificazione dei progetti. Per quanto riguarda l'intelligenza artificiale, tuttavia, non prevediamo alcuna grande perturbazione per il nostro business. Dopo tutto, le navi che consegniamo sono altamente personalizzate e prodotti veramente unici, ciascuna su misura per le specifiche esigenze di un singolo cliente.
European Business: Hai acquisito la maggioranza delle quote dell'azienda nel 2008. Cosa continua a motivarti personalmente oggi?
Wim Driessen: Circa la metà dei nostri dipendenti nei Paesi Bassi sono anche azionisti della Rensen-Driessen Shipbuilding. Questo riflette non solo il loro impegno nell'azienda, ma anche un forte senso di responsabilità condivisa. Ciò crea una cultura organizzativa caratterizzata da agilità imprenditoriale e un autentico senso di collaborazione. Anche i nostri clienti apprezzano questo, perché molti di loro conoscono personalmente i nostri dipendenti e hanno costruito rapporti di lunga durata basati sulla fiducia. Inoltre, molti di noi hanno radici profonde nella navigazione fluviale. I miei genitori erano operatori di navi fluviali, e ho trascorso gran parte della mia infanzia in un collegio insieme a molti altri bambini le cui famiglie lavoravano nella stessa professione. In un certo senso, la costruzione navale fa parte del nostro DNA. Questo legame con l'industria rimane una potente fonte di motivazione e continua a influenzare il modo in cui serviamo i nostri clienti.