Une manière plus intelligente de construire des navires
Entretien avec Wim Driessen, PDG
Depuis plus de quatre décennies, Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. aide les armateurs à naviguer sur un marché maritime de plus en plus complexe en combinant une conception de navires personnalisée avec un modèle d'approvisionnement international flexible. Ce qui a commencé comme une approche innovante du transport fluvial s'est transformé en un guichet unique complet pour le courtage de navires, la construction navale, les solutions de financement et la gestion de projets. Le directeur général Wim Driessen s'est entretenu avec European Business au sujet du modèle d'affaires unique de l'entreprise, de son expansion dans de nouveaux segments de marché et de l'esprit entrepreneurial durable qui continue de façonner son succès.
European Business : M. Driessen, lorsque George Rensen a fondé votre entreprise en 1980, l'industrie de la construction navale était très différente de celle d'aujourd'hui, c'est pourquoi il a cherché à rendre la vie considérablement plus facile pour ses clients avec une nouvelle approche commerciale.
Wim Driessen : À l'époque, les bateaux fluviaux et les navires de fret côtier étaient généralement construits à partir de plans qui appartenaient aux chantiers navals eux-mêmes. Chaque chantier naval aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne avait ses propres dessins et ses propres modèles de navires. George Rensen voulait adopter une approche différente. En travaillant étroitement avec les clients, il a commencé à développer des conceptions propriétaires adaptées à leurs besoins opérationnels spécifiques. Ces conceptions pouvaient ensuite être proposées à des chantiers navals à travers l'Europe, le contrat étant attribué à l'offre la plus compétitive. Naturellement, cela créait beaucoup plus de flexibilité en termes de prix et de calendriers de livraison.
European Business : Votre modèle économique a considérablement évolué depuis lors.
Wim Driessen : Dans les premières années, la société fonctionnait principalement comme intermédiaire pour les navires d'occasion. Notre participation à de nouveaux projets de construction navale s'est développée progressivement à côté de ce modèle d'affaires. Après la chute du rideau de fer, nous avons commencé à attribuer des contrats à un chantier naval polonais, suivi par des partenaires en Roumanie, en Russie, en République tchèque, et plus récemment, en Chine. Aujourd'hui, nous avons accès à une large
bibliothèque de conceptions de navires, allant des navires de passagers aux pétroliers gaziers. À l'occasion, nous avons également agi en tant qu'intermédiaires pour de grands transporteurs de GNL avec des capacités allant jusqu'à 20 000 m3. En puisant dans notre portefeuille de projets achevés, nous pouvons créer des concepts de navires hautement personnalisés par la combinaison intelligente de designs éprouvés
, offrant aux clients une solution sur mesure au prix effectif d'un produit standardisé.
« En nous appuyant sur notre portefeuille de projets réalisés, nous pouvons créer des concepts de navires hautement personnalisés, offrant aux clients une solution sur mesure à ce qui est effectivement le prix d'un produit standardisé. »
European Business : Quelles sont les étapes suivantes une fois qu'un design a été approuvé ?
Wim Driessen : Notre vaste réseau de chantiers navals nous permet de placer des contrats avec le chantier le mieux adapté à chaque type de navire et spécialisation. En même temps, nos volumes d'achat nous permettent de sécuriser des avantages de prix supplémentaires. En tant que guichet unique véritable, nous gérons également le transport de la coque achevée jusqu'à Rotterdam, où l'un des huit chantiers d'armement procède à l'installation des moteurs et des autres systèmes critiques. Depuis la conception initiale et la supervision de la construction jusqu'à la logistique et la livraison finale, Rensen-Driessen est impliqué à chaque étape de la chaîne de valeur.
European Business : Vous proposez également des solutions de financement innovantes pour les projets de construction navale de vos clients.
Wim Driessen : La plupart des armateurs qui commandent de nouveaux navires chez nous remplacent des actifs vieillissants au sein de leur flotte. Traditionnellement, ils devaient d'abord vendre leur navire existant puis utiliser le produit de cette vente pour sécuriser le financement d'un remplacement. Le défi est qu'il faut souvent deux ans pour construire un nouveau navire. Aujourd'hui, nous pouvons offrir aux clients un prix d'achat garanti pour leur navire existant, légèrement inférieur à sa valeur marchande estimée, que les banques peuvent accepter comme garantie. Pendant la période de construction, l'armateur peut continuer à exploiter le navire existant et générer des revenus pour répondre à ses obligations financières. En conséquence, il n'est plus confronté à aucun arrêt opérationnel. À la fin du processus, nous achetons le navire nous-mêmes ou organisons une vente directe à un client final. Si le prix de vente final dépasse notre garantie initiale, le client reçoit naturellement le bénéfice supplémentaire.
European Business : Envisageant l'avenir, vous avez l'intention de vous étendre davantage dans de nouveaux segments de marché.
Wim Driessen : Nous nous concentrons de plus en plus sur le marché des navires de mer, notamment pour les clients en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et dans les pays nordiques, où les normes européennes d'aménagement sont très appréciées. En même temps, la construction de coques peut encore avoir lieu en Chine avant que les coques ne soient importées aux Pays-Bas, tout en maintenant les normes de qualité européennes que nos clients attendent. En essence, nous appliquons désormais le modèle réussi que nous avons développé dans la navigation intérieure au secteur de la navigation côtière. En utilisant des appels d'offres compétitifs à travers plusieurs chantiers navals, nous croyons pouvoir offrir des prix très attractifs tout en réduisant considérablement l'écart de coût entre la construction navale européenne et chinoise.
European Business : Quel rôle joue la numérisation dans votre entreprise aujourd'hui ?
Wim Driessen : Nous utilisons désormais des drones pour surveiller les progrès de la construction et fournir à nos clients des mises à jour fluides, garantissant qu'ils restent pleinement informés tout au long du processus de construction. Naturellement, les outils et les flux de travail numériques sont également devenus une partie intégrante de nos activités de conception et de planification de projets. Cependant, en ce qui concerne l'intelligence artificielle, nous n'attendons pas de perturbations majeures pour notre entreprise. Après tout, les navires que nous livrons sont hautement personnalisés et véritablement uniques en leur genre, chacun étant adapté aux exigences spécifiques d'un client individuel.
European Business : Vous avez acquis une participation majoritaire dans l'entreprise en 2008. Qu'est-ce qui continue de vous motiver personnellement aujourd'hui ?
Wim Driessen : Environ la moitié de nos employés aux Pays-Bas sont également actionnaires de Rensen-Driessen Shipbuilding. Cela reflète non seulement leur engagement envers l'entreprise mais aussi un fort sentiment de responsabilité partagée. Cela crée une culture organisationnelle caractérisée par une agilité entrepreneuriale et un véritable esprit de collaboration. Nos clients apprécient cela également, car beaucoup d'entre eux connaissent personnellement nos employés et ont établi des relations de longue date basées sur la confiance. Beaucoup d'entre nous ont également des racines personnelles profondes dans la navigation intérieure. Mes parents étaient opérateurs de navires intérieurs, et j'ai passé une grande partie de mon enfance dans une école internat aux côtés de nombreux autres enfants dont les familles travaillaient dans la même profession. D'une certaine manière, la construction navale fait partie de notre ADN. Cette connexion à l'industrie reste une source puissante de motivation et continue de façonner la manière dont nous servons nos clients.