Ein intelligenterer Weg zum Schiffsbau
Interview mit Wim Driessen, CEO
Seit mehr als vier Jahrzehnten hilft Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Schiffseignern, sich auf einem zunehmend komplexen maritimen Markt zu bewegen, indem es maßgeschneidertes Schiffdesign mit einem flexiblen, internationalen Beschaffungsmodell kombiniert. Was als innovative Herangehensweise an die Binnenschifffahrt begann, hat sich zu einem umfassenden One-Stop-Shop für Schiffsmaklerdienste, Schiffbau, Finanzierungslösungen und Projektmanagement entwickelt. Geschäftsführer Wim Driessen sprach mit European Business über das einzigartige Geschäftsmodell der Firma, deren Expansion in neue Marktsegmente und den anhaltenden unternehmerischen Geist, der weiterhin ihren Erfolg prägt.
European Business: Herr Driessen, als George Rensen 1980 Ihre Firma gründete, sah die Schiffbauindustrie ganz anders aus als heute, weshalb er sich zum Ziel setzte, das Leben seiner Kunden mit einem neuen Geschäftsansatz erheblich zu erleichtern.
Wim Driessen: Zu dieser Zeit wurden Binnenschiffe und Küstenfrachtschiffe typischerweise nach Entwürfen gebaut, die den Werften selbst gehörten. Jede Werft in den Niederlanden, Belgien und Deutschland hatte ihre eigenen Zeichnungen und ihre eigenen Schiffstypen. George Rensen wollte einen anderen Ansatz verfolgen. In enger Zusammenarbeit mit den Kunden begann er, eigene Designs zu entwickeln, die auf deren spezifische Betriebsanforderungen zugeschnitten waren. Diese Entwürfe konnten dann europaweit an Werften ausgeschrieben werden, wobei der Vertrag dem wettbewerbsfähigsten Angebot erteilt wurde. Natürlich schuf dies deutlich mehr Flexibilität in Bezug auf Preise und Lieferzeiten.
European Business: Ihr Geschäftsmodell hat sich seitdem erheblich weiterentwickelt.
Wim Driessen: In den Anfangsjahren fungierte das Unternehmen hauptsächlich als Makler für gebrauchte Schiffe. Unsere Beteiligung an neuen Schiffbauvorhaben entwickelte sich allmählich parallel zu diesem Geschäftsmodell. Nach dem Fall des Eisernen Vorhangs begannen wir damit, Aufträge an eine polnische Werft zu vergeben, gefolgt von Partnern in Rumänien, Russland, der Tschechischen Republik und in jüngerer Zeit auch China. Heute haben wir Zugang zu einer umfangreichen Bibliothek von Schiffsdesigns, die von Passagierschiffen bis zu Gastankern reichen. Gelegentlich haben wir auch als Makler für große LNG-Tanker mit Kapazitäten von bis zu 20.000 m3 fungiert. Mithilfe unseres Portfolios abgeschlossener Projekte können wir durch die intelligente Kombination bewährter Designs hochgradig maßgeschneiderte Schiffskonzepte erstellen und den Kunden eine maßgeschneiderte Lösung zu einem effektiv standardisierten Produktpreis anbieten.
„Aufbauend auf unserem Portfolio abgeschlossener Projekte können wir sehr individuelle Schiffskonzepte entwickeln, die den Kunden eine maßgeschneiderte Lösung bieten, effektiv zum Preis eines standardisierten Produkts.“
European Business: Welche Schritte folgen nach der Genehmigung eines Designs?
Wim Driessen: Unser umfangreiches Netzwerk an Werften ermöglicht es uns, Aufträge an die für jeden Schiffstyp und jede Spezialisierung am besten geeignete Werft zu vergeben. Gleichzeitig ermöglichen unsere Einkaufsvolumen zusätzliche Preisvorteile zu sichern. Als echter One-Stop-Shop kümmern wir uns auch um den Transport des fertigen Rumpfs nach Rotterdam, wo eine von acht Ausrüstungswerften die Motoren und andere kritische Systeme installiert. Von der ersten Design- und Bauüberwachung bis zur Logistik und endgültigen Lieferung ist Rensen-Driessen in jeder Phase der Wertschöpfungskette involviert.
European Business: Sie bieten auch innovative Finanzierungslösungen für die Schiffbauprojekte Ihrer Kunden an.
Wim Driessen: Die meisten Schiffseigner, die neue Schiffe bei uns bestellen, ersetzen alternde Anlagen in ihrer Flotte. Traditionell mussten sie zuerst ihr bestehendes Schiff verkaufen und dann die Erlöse nutzen, um die Finanzierung für einen Ersatz zu sichern. Die Herausforderung besteht darin, dass der Bau eines neuen Schiffes oft zwei Jahre dauert. Heute können wir Kunden einen garantierten Ankaufspreis für ihr bestehendes Schiff anbieten, der leicht unter seinem geschätzten Marktwert liegt, den Banken als Sicherheit akzeptieren können. Während der Bauzeit kann der Schiffseigner weiterhin das bestehende Schiff betreiben und Einnahmen generieren, um seinen finanziellen Verpflichtungen nachzukommen. Dadurch steht er nicht mehr vor einem betrieblichen Stillstand. Am Ende des Prozesses kaufen wir entweder das Schiff selbst oder arrangieren einen Direktverkauf an einen Endkunden. Wenn der endgültige Verkaufspreis unsere ursprüngliche Garantie übersteigt, erhält der Kunde natürlich den zusätzlichen Gewinn.
European Business: Blick in die Zukunft beabsichtigen Sie, weiter in neue Marktsegmente zu expandieren.
Wim Driessen: Wir konzentrieren uns zunehmend auf den Markt für Seeschiffe, insbesondere für Kunden in Frankreich, Deutschland, dem Vereinigten Königreich und den nordischen Ländern, wo europäische Ausstattungsstandards sehr geschätzt werden. Gleichzeitig kann der Rumpfbau weiterhin in China stattfinden, bevor die Rümpfe in die Niederlande importiert werden, während die europäischen Qualitätsstandards beibehalten werden, die unsere Kunden erwarten. Im Wesentlichen wenden wir jetzt das erfolgreiche Modell, das wir in der Binnenschifffahrt entwickelt haben, auf den Küstenschifffahrtssektor an. Indem wir wettbewerbsfähige Ausschreibungen über mehrere Werften hinweg nutzen, glauben wir, dass wir sehr attraktive Preise anbieten können, während wir gleichzeitig die Kostenlücke zwischen europäischem und chinesischem Schiffbau erheblich verringern.
European Business: Welche Rolle spielt die Digitalisierung heute in Ihrem Geschäft?
Wim Driessen: Wir verwenden jetzt Drohnen, um den Baufortschritt zu überwachen und unseren Kunden nahtlose Updates zu liefern, sodass sie während des gesamten Bauprozesses vollständig informiert bleiben. Natürlich sind digitale Werkzeuge und Arbeitsprozesse auch ein integraler Bestandteil unserer Entwurfs- und Projektplanungsaktivitäten geworden. Was künstliche Intelligenz betrifft, so erwarten wir jedoch keine größeren Störungen in unserem Geschäft. Schließlich sind die von uns gelieferten Schiffe hochgradig individuell und wirklich einzigartige Produkte, die jeweils auf die spezifischen Anforderungen eines einzelnen Kunden zugeschnitten sind.
European Business: Sie haben 2008 eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen erworben. Was motiviert Sie heute persönlich weiterhin?
Wim Driessen: Ungefähr die Hälfte unserer Mitarbeiter in den Niederlanden sind auch Aktionäre bei Rensen-Driessen Shipbuilding. Das spiegelt nicht nur ihr Engagement für das Unternehmen wider, sondern auch ein starkes Gefühl der gemeinsamen Verantwortung. Es schafft eine Unternehmenskultur, die durch unternehmerische Agilität und ein echtes Gefühl der Zusammenarbeit gekennzeichnet ist. Unsere Kunden schätzen dies ebenfalls, da viele von ihnen unsere Mitarbeiter persönlich kennen und langjährige Beziehungen auf Vertrauen basierend aufgebaut haben. Viele von uns haben auch tiefe persönliche Wurzeln in der Binnenschifffahrt. Meine Eltern waren Betreiber von Binnenschiffen, und ich verbrachte einen Großteil meiner Kindheit in einem Internat zusammen mit vielen anderen Kindern, deren Familien im selben Beruf tätig waren. In gewisser Weise ist der Schiffbau Teil unserer DNA. Diese Verbindung zur Branche bleibt eine starke Motivationsquelle und prägt weiterhin, wie wir unsere Kunden bedienen.