Voor bruggenbouw is voor elk project individuele engineering vereist!
Interview met Georg Schreiber, directeur van Schreiber Brücken-Dehntechnik GmbH
Niet alleen in de bruggenbouw maakt maatwerk in engineering het verschil. Maar waar het gaat om bruggenbouw en -sanering, is Schreiber Brücken-Dehntechnik juist daarom een gewilde partner voor de overheid en bouwbedrijven. Directeur Georg Schreiber vertelt over de 200-jarige geschiedenis van het bedrijf en licht toe hoe het in de toekomst kan profiteren van verdere digitalisering, robotica en het gebruik van kunstmatige intelligentie.
Wirtschaftsforum: Heer Schreiber, de wortels van Schreiber Brücken-Dehntechnik gaan 200 jaar terug, het is een klassiek familiebedrijf met een lange geschiedenis. Hoe is het geworden wat het vandaag is?
Georg Schreiber: Het begon allemaal met een hoefsmid, maar de eerste stappen naar waar we vandaag staan, zijn gezet in de jaren 70. Toen ontdekte een prokurist van het bedrijf GHH het bedrijf tijdens een verblijf in de regio. Onder de indruk van onze werkmoraal – in tegenstelling tot veel, zelfs grote, concurrenten werkten we ook op zaterdag – initieerde hij een samenwerking. Deze samenwerking leidde ertoe dat Schreiber de exclusieve leverancier werd van bruglagers en rijbaanovergangen voor GHH, die hun eigen productie stopten. In de jaren 2000 ging GHH failliet. Dit gaf ons de beslissende impuls om ons onder onze eigen naam op de markt te vestigen – dat was een cruciale stap in de ontwikkeling van het bedrijf. In 2014 verkochten we de meerderheid van de bedrijfsaandelen aan de Vicoda-Group en vandaag houden we zelf nog 10%.
Wirtschaftsforum: Laten we het hebben over uw dienstenportfolio: Wat is uw kerncompetentie?
Georg Schreiber: Wij zijn specialisten in bruglagering, specifiek voor bruglagers en rijdekovergangen. Ons dienstenaanbod beslaat het volledige engineeringproces: we krijgen een aanvraag en analyseren hoe de betreffende brug ondersteund moet worden. Hierbij adviseren we over geschikte brugtypes, maken technische berekeningen en dimensioneren de onderdelen. Vervolgens zorgen we voor de productie en
installatie van de onderdelen op de bouwplaatsen. Daarnaast bieden we uitgebreide aftersales-service, inclusief levering van reserveonderdelen, onderhoud, verzorging en aanpassingen. Indien een brug verbreed of gerenoveerd moet worden, ondersteunen we bij de benodigde wijzigingen.
Wirtschaftsforum: Wie zijn uw klanten?
Georg Schreiber: We onderscheiden hier tussen de opdrachtgever en de eindklant: De opdrachtgever is altijd de overheid, de Autobahn GmbH of de Deutsche Bahn. De eindklant is echter altijd het bouwbedrijf dat de constructie realiseert en ons inhuurt voor onze expertise voor het desbetreffende project.
Wirtschaftsforum: Wat ziet u als de succesfactoren waardoor uw bedrijf zich bijzonder onderscheidt?
Georg Schreiber: Wij staan vooral bekend om onze snelheid. Wanneer een eindklant, een overheidsinstantie of een district met een dringend probleem zit, profiteren we van onze locatievoordeel: in tegenstelling tot veel van onze concurrenten produceren wij nog grotendeels in Duitsland. Een ander groot voordeel is ons door ingenieurs gedreven denken. Wij bieden geen standaardoplossingen, maar ontwikkelen op maat gemaakte oplossingen voor onze klanten. Ons bedrijf is niet gebaseerd op voorgefabriceerde catalogusproducten, maar op op maat aangepaste oplossingen die precies zijn afgestemd op de specifieke situatie, de onderdelen en de specifieke randvoorwaarden.
Wirtschaftsforum: Kunt u ons een voorbeeld geven?
Georg Schreiber: Naast nieuwbouw nemen we ook renovaties op ons, ook van historische gebouwen. Het station in Wiesbaden uit het jaar 1900 was zo'n project. Het moest zo authentiek mogelijk worden gerenoveerd, en daarom moesten ook de gebruikte onderdelen eruitzien als de originele onderdelen uit de bouwtijd.
Wirtschaftsforum: Wat betreft de renovatie en nieuwbouw van infrastructuur, is het hier algemeen bekend dat het niet zo goed geregeld is.
Georg Schreiber: Er is een aanzienlijke investeringsachterstand in de infrastructuur – niet alleen bij bruggen, maar ook bij wegen, waterwegen en spoorlijnen. Dit betekent enerzijds een enorm potentieel voor ons, aangezien veel projecten dringend uitgevoerd moeten worden – denk bijvoorbeeld aan de A45, een van de drukste snelwegsecties in Duitsland en ook die met de meeste valleibruggen, die allemaal in zeer slechte staat zijn. Anderzijds werken overheidsinstellingen erg traag. Projecten liggen soms jarenlang stil. Dit heeft ook indirect invloed op onze orderontvangst en projecten.
Wirtschaftsforum: Welke onderwerpen zullen u de komende jaren bezighouden?
Georg Schreiber: Enerzijds zeker de verdere digitalisering en ook robotica, anderzijds het thema AI. We hopen met name in het contractmanagement aanzienlijke vereenvoudigingen te realiseren door deze ontwikkelingen, maar ook in de productie vanwege het gebrek aan geschoolde arbeidskrachten. Dit alles zal onze verdere groei ondersteunen.