„W budownictwie mostowym potrzebne jest indywidualne projektowanie inżynieryjne dla każdego projektu!“
Wywiad z Georgiem Schreiberem, dyrektorem zarządzającym firmy Schreiber Brücken-Dehntechnik GmbH
Nie tylko w budownictwie mostowym, ale także w innych dziedzinach, indywidualna praca inżynierska robi różnicę. Jednak, kiedy mowa o budowie i renowacji mostów, firma Schreiber Brücken-Dehntechnik jest z tego powodu poszukiwanym partnerem dla administracji publicznej i firm budowlanych. Dyrektor Georg Schreiber opowiada o 200-letniej historii firmy i wskazuje, jak może ona skorzystać w przyszłości z dalszej cyfryzacji, robotyzacji oraz wykorzystania sztucznej inteligencji.
Wirtschaftsforum: Pan Schreiber, korzenie Schreiber Brücken-Dehntechnik sięgają 200 lat wstecz, jest to klasyczne rodzinne przedsiębiorstwo z długą historią. Jak doszło do tego, co jest dzisiaj?
Georg Schreiber: Na samym początku była kuźnia do podkuwania koni, ale pierwsze kroki na drodze do tego, gdzie jesteśmy dzisiaj, poczyniliśmy w latach 70-tych. Wtedy to prokurent firmy GHH odkrył nasze przedsiębiorstwo podczas pobytu w regionie. Pod wrażeniem naszej etyki pracy – w przeciwieństwie do wielu, także dużych, konkurentów pracowaliśmy również w soboty – zainicjował współpracę. Ta współpraca sprawiła, że Schreiber stał się wyłącznym dostawcą łożysk mostowych i przejść drogowych dla GHH, które zakończyło własną produkcję. W latach 2000-tych GHH ogłosiło upadłość. To dało nam decydujący impuls do zaistnienia na rynku pod własną marką – to był kluczowy krok w rozwoju firmy. W 2014 roku sprzedaliśmy większość udziałów w firmie grupie Vicoda, a dziś sami posiadamy jeszcze 10%.
Wirtschaftsforum: Rozmawiajmy o Państwa portfolio usług: Jaka jest Państwa główna kompetencja?
Georg Schreiber: Jesteśmy specjalistami w zakresie magazynowania mostów, w szczególności dla podpór mostowych i przejść nawierzchniowych. Nasza oferta obejmuje pełen zakres inżynierii: otrzymujemy zapytanie i analizujemy, jak odpowiednio magazynować dany most. Doradzamy w zakresie odpowiednich typów mostów, wykonujemy obliczenia techniczne i wymiarujemy elementy. Następnie zajmujemy się produkcją i
instalacją elementów na placach budowy. Ponadto oferujemy kompleksowy serwis posprzedażowy, w tym dostawy części zamiennych, konserwację, pielęgnację i dostosowania. Jeśli most jest poszerzany lub remontowany, wspieramy w niezbędnych zmianach.
Wirtschaftsforum: Kto są Państwa klienci?
Georg Schreiber: Tutaj rozróżniamy pomiędzy zamawiającym a ostatecznym klientem: Zamawiającym jest zawsze instytucja publiczna, Autostrada GmbH lub Deutsche Bahn. Natomiast ostatecznym klientem jest zawsze firma budowlana, która realizuje budowę i angażuje nas ze względu na naszą specjalistyczną wiedzę dla danego projektu.
Wirtschaftsforum: Co uważa Pan za czynniki sukcesu, co wyróżnia Państwa firmę?
Georg Schreiber: Jesteśmy znani przede wszystkim z szybkości. Gdy klient końcowy, urząd lub powiat ma pilny problem, korzystamy z naszej lokalizacji jako przewagi konkurencyjnej: w przeciwieństwie do wielu naszych konkurentów, wciąż produkujemy głównie w Niemczech. Kolejną dużą zaletą jest nasze inżynierskie podejście. Nie oferujemy standardowych rozwiązań, ale opracowujemy rozwiązania szyte na miarę naszych klientów. Nasz biznes nie opiera się na gotowych produktach katalogowych, lecz na indywidualnie dostosowanych rozwiązaniach, dokładnie dopasowanych do danej sytuacji, komponentów i specyficznych warunków.
Wirtschaftsforum: Czy może Pan podać przykład?
Georg Schreiber: Poza nowymi budowami zajmujemy się także renowacjami, również zabytkowych budowli. Dworzec w Wiesbaden z 1900 roku był takim projektem. Miał być odrestaurowany jak najbardziej wiernie oryginałowi, dlatego użyte komponenty musiały wyglądać jak oryginalne części z czasów powstania.
Wirtschaftsforum: Remont i budowa infrastruktury w naszym kraju są znane jako niezbyt dobre.
Georg Schreiber: W infrastrukturze mamy znaczne zaległości inwestycyjne – nie tylko jeśli chodzi o mosty, ale również o drogi, szlaki wodne i torowiska. Dla nas oznacza to ogromny potencjał, ponieważ wiele projektów powinno zostać pilnie zrealizowanych - na przykład autostrada A45, jeden z najbardziej ruchliwych odcinków autostrady w Niemczech, a także odcinek z największą ilością wiaduktów, które są w bardzo złym stanie. Z drugiej strony, instytucje publiczne działają bardzo wolno. Projekty często leżą odłogiem przez wiele lat. Ma to również pośredni wpływ na nasze zamówienia i projekty.
Wirtschaftsforum: Jakie tematy będą Państwa zajmować w nadchodzących latach?
Georg Schreiber: Z jednej strony na pewno dalsza cyfryzacja oraz robotyka, z drugiej strony temat AI. W szczególności w kwestiach kontraktowych mamy nadzieję na znaczące uproszczenie, ale z powodu braku wykwalifikowanych pracowników także w produkcji. Wszystko to wesprze nasz dalszy rozwój.