Forum économique : Monsieur Mouhlen, votre entreprise résume souvent son ambition par la phrase « Keep moving » – comment exactement les gens doivent-ils rester en mouvement avec Prophete ?

Thomas Mouhlen : Le mieux, c'est bien sûr avec le vélo électrique – car sa fabrication et sa distribution représentent notre principal secteur d'activité. En outre, nous proposons également des accessoires appropriés tels que des casques et des chambres à air pour vélos. Alors que notre société sœur, New Cycle GmbH, souhaite se positionner comme leader en matière d'innovation et cibler en conséquence le segment haut de gamme du marché, nous nous concentrons structurellement sur les segments d'entrée et de milieu de gamme afin d'offrir à nos clients le meilleur rapport qualité-prix – vous trouverez donc principalement nos produits dans de grands marchés de consommateurs comme Edeka, Aldi, Lidl, Obi et Hagebaumarkt.

Forum économique : Quelle est la situation actuelle du marché ?

Thomas Mouhlen : Durant la pandémie de Corona, le segment des E-bikes a connu une phase de croissance significative en Allemagne. Cependant, avec la guerre en Ukraine et l'inflation qui en a découlé, le climat de consommation s'est considérablement assombri, ce qui se traduit dans notre marché par des chiffres fortement à la baisse. Prophete, comme de nombreux autres fabricants de E-bikes, a dû déclarer faillite l'année dernière, suite à quoi notre entreprise a été reprise par le groupe Tri Star. Cela ouvre à présent pour notre avenir de multiples nouvelles impulsions que nous souhaitons utiliser de manière conséquente.

Forum économique : À quels sujets pensez-vous?

Thomas Mouhlen : Un problème rencontré par de nombreux utilisateurs de vélos électriques réside, par exemple, dans la question de savoir où ils peuvent garer leur vélo à destination ou à proximité de leur domicile – après tout, même dans le segment d'entrée de gamme, il s'agit encore d'un produit relativement haut de gamme que la plupart des gens ne veulent pas simplement laisser au bord de la route. Cependant, tout le monde n'a pas la possibilité de prendre son vélo électrique dans son appartement ou un local à vélos sécurisé, et tous les employeurs n'offrent pas non plus de possibilités de stationnement adéquates sur leur site d'entreprise. C'est précisément ce problème qu'une de nos entreprises sœurs du Tri Star Group aborde, fabriquant et distribuant des abris pour vélos. Ainsi, nous pouvons maintenant contribuer en interne à la création d'une meilleure infrastructure, qui est à son tour une condition importante pour une croissance supplémentaire dans le secteur des vélos électriques. Bien sûr, dans le contexte de la mobilité urbaine future, divers modèles de location joueront également un rôle important - cela nécessite également une infrastructure numérique appropriée, comme des applications conviviales et des systèmes de facturation. Nous travaillons également sur cela avec nos entreprises sœurs.

Forum économique : Quel segment de clientèle ciblez-vous particulièrement dans vos ambitions de croissance future ?

Thomas Mouhlen : En effet, le vélo électrique promet un réel bénéfice d'utilisation à différents groupes de consommateurs dans leur vie quotidienne. Notamment, les personnes âgées peuvent se réjouir d'une meilleure mobilité, car elles peuvent peut-être parcourir de plus longues distances avec un vélo électrique qu'avec un vélo classique. De nombreux jeunes utilisateurs et utilisatrices sont quant à eux séduits par l'excellent bilan environnemental de notre produit par rapport au moteur à combustion qu'ils rejettent, et par le haut degré de flexibilité qu'offre l'utilisation sur mesure de modèles de partage de vélos électriques correspondants. Mon expérience personnelle m'a montré que les préjugés disparaissent très rapidement dès qu'on a personnellement vécu notre produit : quand ma fille de 23 ans a vu pour la première fois mon vélo électrique dans mon garage, elle l'a simplement qualifié de « vélo de grand-père ». Mais lorsqu'elle l'a ensuite essayé, elle en a voulu un aussi. Bien sûr, nous devons aborder différemment les clientèles plus âgées et plus jeunes et leur proposer également différents modèles. Néanmoins, le vélo électrique reste une solution très attractive pour les deux groupes de consommateurs, en ville comme à la campagne. Cependant, les investissements nécessaires à une expansion supplémentaire de l'infrastructure doivent également être réalisés et planifiés avec clairvoyance par les décideurs politiques, afin que la transition des transports puisse réussir – et cela inclut aussi les pistes cyclables !