Wirtschaftsforum: Signor Stoll, Hartmann Spedition & Logistik AG è un'azienda familiare classica che ha recentemente celebrato il suo 75° anniversario. A cosa attribuisce il successo aziendale su un periodo così lungo?

Günther Stoll: I motivi sono certamente dovuti soprattutto alla nostra ampia gamma di servizi e alla mentalità orientata al servizio. Inizialmente eravamo un'azienda di trasporti classica, fino a quando non abbiamo ottenuto il nostro primo grande cliente con la ditta Schenk, un importatore di vini, il che ha reso necessaria la costruzione di un magazzino. Questo è stato il segnale di partenza nel nostro percorso verso il diventare un fornitore di servizi logistici. Il solo trasporto è un mercato molto competitivo, ma la combinazione di magazzinaggio e servizi a valore aggiunto ci offre un ampio portfolio di servizi che apre vantaggi per i nostri clienti.

Wirtschaftsforum: In quali aree sono oggi i vostri focus principali?

Günther Stoll: Il nostro business si basa oggi su tre pilastri: Automotive, Alimentare e da alcuni anni anche Farmaceutico. Nel settore Automotive, siamo molto concentrati sulla logistica: gestiamo un magazzino di ricambi di 200.000 m² da cui forniamo ricambi in tutto il mondo. È una sfida e siamo orgogliosi di raggiungere in questo settore un tasso di consegna del quasi 100%. Gestiamo anche un grande magazzino per bobine di acciaio, lamiere arrotolate utilizzate nell'industria automobilistica, ad esempio per la stampa di carrozzerie.

Nel settore alimentare, siamo spedizionieri regionali per un noto discount. Ogni mese trasportiamo circa 10.000 pallet di beni di consumo quotidiano nei magazzini. Per un altro produttore, forniamo anche prodotti surgelati a vari siti e quindi serviamo anche questo segmento della distribuzione alimentare. La logistica farmaceutica è il nostro più recente pilastro. Siamo co-proprietari di una rete farmaceutica europea e forniamo pallet e pacchi per farmacie, ospedali e distributori farmaceutici all'ingrosso. Qui abbiamo una caratteristica distintiva: con un unico veicolo possiamo consegnare merci a temperature che variano da 2 a 8 °C e da 15 a 25 °C – con un servizio 24 ore su 24. Nel nostro sito di Ötigheim, abbiamo costruito un magazzino farmaceutico secondo gli standard più elevati. L'industria farmaceutica ha regolamenti molto severi in termini di sicurezza e qualità. Per questo, umidità e temperatura sono costantemente monitorate.

Wirtschaftsforum: Il 2020 è iniziato con la crisi del Coronavirus, un periodo molto difficile che ha rappresentato una sfida enorme per il settore dei trasporti e della logistica. Appena quel periodo è terminato, è scoppiata la guerra in Ucraina. Cosa ha significato tutto questo per la tua attività?

Günther Stoll: Il Coronavirus è stato un periodo terribile – in tutti gli aspetti della vita. Tuttavia, non tutto è sempre negativo: mentre si lottava in altri settori, il settore alimentare ha registrato un boom. La ristorazione era in crisi, ma le persone si sono rese la vita confortevole a casa e hanno consumato prodotti di piacere come vino e spiriti, cose che noi fornivamo ai discount. Perciò, il Coronavirus non ha significato una grande perdita di fatturato per noi. Anche la guerra in Ucraina ha avuto poche ripercussioni sul nostro business, poiché siamo molto concentrati sul mercato tedesco e attivi solo in misura limitata nel commercio estero verso l'Europa orientale.

Wirtschaftsforum: Il business delle spedizioni e il concetto di sostenibilità sembrano a prima vista opposti. Come si conciliano entrambi nella vostra azienda?

Günther Stoll: Effettivamente, la maggior parte delle merci arriva da noi in treno; solo l'ultimo miglio è coperto da camion. Inoltre, abbiamo installato uno dei più grandi impianti solari sui nostri tetti nel sud della Germania. È sufficiente per fornire energia a metà del villaggio di Muggensturm. In prospettiva, costruiremo anche un parco solare per essere in grado di caricare anche i veicoli elettrici da soli. Siamo pronti a pensare in direzione di camion elettrici, ma deve essere per noi anche redditizio e praticabile. Un'alternativa possibile sarebbe HVO 100: 'Olio Vegetale Trattato Termicamente' ricavato da olio vegetale riciclato, che si avvicina molto all'effetto catalizzatore del combustibile fossile. Con questo si può risparmiare fino al 90% di CO2. Questo argomento arriverà sicuramente!