Vlootbeheer in Europa Heruitvinden
Interview met Majk Strika, CEO
Met een vloot van meer dan 2 miljoen voertuigen onder beheer staat de naam Holman al decennia lang voor effectief, klantgericht vlootbeheer in de Verenigde Staten. Iets meer dan een decennium geleden breidde het bedrijf uit naar Europa en betrad de Britse en Duitse markten met een flexibele benadering van vlootbeheer die daarvoor onbekend was in de industrie. In zijn interview met European Business besprak Majk Strika, algemeen directeur van Holman's Duitse dochteronderneming, de groeitraject van het bedrijf en de geest die Holman uniek maakt als familiebedrijf.
European Business: Mr. Strika, toen de familie Holman in 1924 hun eerste Ford-dealerschap aan de oostkust van de VS opende, hadden weinigen kunnen denken dat het ooit een wereldleider op het gebied van automotive diensten zou worden.
Majk Strika: Eind jaren '40 had het bedrijf zich al uitgebreid naar wagenparkbeheer, waarbij het volledige spectrum van diensten werd aangeboden – van voertuigaanschaf en financiering tot onderhoud, logistiek en ongevallenbeheer. In Duitsland denken we zelfs vandaag de dag nog in termen van de volledige levenscyclus van het voertuig, verdeeld in drie fasen: “Instappen”, wat betreft de selectie en bestelling van het voertuig; “Rijden”, waar we klanten ondersteunen met onderhoud en reparatiediensten; en uiteindelijk “Uitstappen”, wanneer het voertuig aan het einde van de levenscyclus wordt verkocht.
European Business: In 2013 breidde Holman uit naar Europa door de markten in Duitsland en het VK te betreden.
Majk Strika: We bleven trouw aan ons Amerikaans bedrijfsmodel omdat we geloven dat het zowel kosteneffectiever als transparanter is. De gevestigde spelers in Europa werkten traditioneel met een gesloten kostenberekeningsmodel dat voornamelijk gebaseerd was op verzekeringslogica, en boden uitgebreide pakketten die vaak aan iedereen hetzelfde waren en gebrek aan transparantie hadden en niet kosteneffectief waren in vergelijking met de betaal-per-gebruik-services of open-end leasing. We geloven dat klanten vaak veel beter bediend worden – zowel operationeel als financieel – door een op maat gemaakt à la carte model dat precies aan hun behoeften voldoet.
European Business: Hoe werkt die aanpak economisch voor Holman?
Majk Strika: Dat was een vraag die veel klanten ons in de beginperiode stelden. In wezen doen we niets anders dan het traditionele leasingmodel ontraadselen en klanten rechtstreeks laten profiteren van onze prijs- en schaalvoordelen. Bijvoorbeeld onze klanten profiteren rechtstreeks van onze schaal, technische expertise en inkoopkracht – iets dat veel minder transparant is in een gesloten kostenstructuur. Met ons Flex Lease-aanbod hebben we die filosofie nog verder doorgevoerd.
European Business: Hoe precies?
Majk Strika: Traditionele leaseovereenkomsten zijn doorgaans gebonden aan vaste termijnen en vooraf bepaalde kilometerdoelen. In werkelijkheid voldoet echter maar een fractie van de voertuigen aan die exacte voorwaarden. Gebruikspatronen veranderen, operationele eisen evolueren, en soms zijn voertuigen niet meer nodig voor de volledige contractperiode. In andere gevallen willen leasemaatschappijen voertuigen eerder op de markt brengen vanwege gunstige restwaardeontwikkelingen – zoals gebeurde tijdens de Covid-19-pandemie. Uiteindelijk is dat waar een aanzienlijk deel van de inkomsten van leasingbanken vandaan komt. Onze aanpak verschilt aanzienlijk in al deze opzichten, aangezien we dat starre kader aanzienlijk hebben versoepeld. We creëren geen wrijving rondom hoe een voertuig werd gebruikt, en we zoeken eenvoudige oplossingen wanneer er waardeafwijkingen optreden. In sommige gevallen mogen klanten het voertuig gewoon wat langer houden; in andere gevallen kunnen ze financieel profiteren van sterkere restwaarden. En aan het einde van het contract worden klanten gespaard van het gevreesde proces van schade-inspectie bij het einde van het contract.
European Business: Hoe moeilijk was het om dit concept in Duitsland te introduceren? De levenscyclus van het wagenpark omvat de fasen 'instappen', 'rijden' en 'uitstappen'. Hoe werkt die aanpak economisch voor Holman?
Majk Strika: In het begin voelden we ons een beetje als zalmen die tegen de stroom in zwemmen. Natuurlijk riep dat vragen op waarom we tegen gevestigde industriepraktijken in gingen – en waar de adder onder het gras zat. Door geduld, transparantie en betrouwbaarheid konden we veel klanten overtuigen dat onze aanpak duurzaam is en een grondig bewezen staat van dienst heeft op de Amerikaanse markt. Het was belangrijk voor ons om 'nee' als antwoord te accepteren en alleen te beloven wat we echt konden waarmaken. Die aanpak heeft zijn vruchten afgeworpen: vandaag beheren we alleen al in Duitsland meer dan 150.000 wagenparkvoertuigen, en dat aantal blijft snel groeien.
European Business: Dus de missie slogan van Holman ‘Driving What’s Right’ geldt ook in Duitsland?
Majk Strika: Absoluut. Holman is geworden tot het bedrijf dat het nu is omdat het mensen als gelijken behandelt - werknemers, klanten en leveranciers alike. Ik ben eigenlijk vrij onverwacht bij Holman gekomen, zo'n 12 jaar geleden. Destijds was ik op zoek naar een nieuwe vlootoplossing voor de Duitse dochteronderneming van een groot Amerikaans bedrijf waar ik werkte, en ik ontmoette vertegenwoordigers van Holman in dat proces. Ik was zo onder de indruk van dat gesprek dat ik zelf bij het bedrijf wilde komen werken. Ons credo – om een bedrijf te bouwen dat betere levens mogelijk maakt voor onze partners en gemeenschappen – wordt oprecht uitgeleefd in de dagelijkse bedrijfsvoering, of het nu gaat om klantrelaties of de manier waarop we onze werknemers en de gemeenschappen waarin ze wonen behandelen en motiveren. Deel uitmaken van die reis is enorm lonend geweest.