Wirtschaftsforum: En una época en la que otras empresas intensivas en energía amenazan con marcharse y advierten sobre la desindustrialización de Alemania, ¿cómo lo logra a pesar de todo?

Rüdiger Schaaf: Si uno no sigue simplemente al Ministro Federal de Economía, sino que piensa por sí mismo, también puede llegar a soluciones económicamente viables. Por supuesto, nosotros también luchamos con los obstáculos establecidos por el actual gobierno federal, los cuales, desde mi punto de vista, son una catástrofe absoluta. Pero no lograré destituir al Canciller Federal Scholz, aunque eso es lo que desearía. Hemos elegido un camino diferente y generamos nuestra propia energía: en nuestros techos tenemos instalaciones fotovoltaicas y nuestra flota de vehículos ya ha sido convertida a eléctricos. Pero eso requiere invertir dinero, no solo en los vehículos y módulos solares, sino también en los transformadores y en asegurar un suministro de energía estructurado para las máquinas: Ahora operamos nuestras instalaciones y vehículos con nuestra propia electricidad producida, y cuando la empresa está cerrada los fines de semana, inyectamos la energía al red y recibimos tarifas de red a cambio. Así, a pesar de todas las crisis de suministro, no tengo que preocuparme más sobre cómo proveer electricidad a mi empresa en los próximos años.

Wirtschaftsforum: ¿Qué impide que otros hagan lo mismo que usted?

Rüdiger Schaaf: No te lo explican los políticos. Al concesionario de automóviles de donde compramos nuestros vehículos eléctricos les dije: “¡Vuestra mayor catástrofe es que no lográis comunicar a la gente por qué conducir un coche eléctrico es económico!” Lo he experimentado en mi propia empresa, pues algunos empleados no querían y se resistían a este cambio. Entonces les calculé una comparativa muy clara: que en lugar de pagar un 1% de impuesto fijo por su vehículo de servicio actual, solo tendrían que pagar un 0.25% de impuestos, por lo que al final del mes tendrían más dinero en la cartera y que este paso también está vinculado a significativos beneficios económicos para nuestra empresa, porque el impuesto de vehículos se elimina sin más y, debido a la baja necesidad de mantenimiento de los vehículos eléctricos, los costos operativos son mucho menores, lo que a su vez abre nuevas posibilidades para más aumentos salariales. Si la industria automotriz y los políticos pudieran comunicar estos diversos beneficios de manera igual de estricta, muchos prejuicios se disiparían rápidamente, pero lamentablemente, parece que no pueden hacerlo.

Wirtschaftsforum: Entonces, también está la escasez general de personal calificado, de la cual se quejan frecuentemente la industria local y a veces la política.

Rüdiger Schaaf: También ahí se dicen demasiados lugares comunes. No tenemos escasez de habilidades, sino una falta de búsqueda calificada de personal. Esto seguramente también tiene que ver con los cambios negativos en la formación profesional: antes de haber completado dos carreras universitarias en mi vida, pasé por una formación como Dibujante Técnico, una profesión que ya no existe hoy. En su lugar, hoy existe el llamado Diseñador de Productos con 28 diferentes clases de formación, pero sin una dirección relevante para la construcción de acero. Por lo tanto, debemos seguir formando a los graduados adecuados nosotros mismos, lo que obviamente implica más esfuerzo para las empresas y requiere un compromiso correspondiente. Lo mismo aplica para la inmigración de trabajadores calificados, que, por cierto, no debería equipararse con la inmigración de refugiados, ya que son dos fenómenos completamente diferentes. Pero no se consigue a los nuevos empleados cualificados del extranjero si uno se sienta en su oficina sin hacer nada más que quejarse. Hay que levantarse y viajar a los países correspondientes. Eso es precisamente lo que hemos hecho, y este año daremos la bienvenida a los primeros nuevos colegas de Vietnam y Filipinas.