De extra mijl gaan in expeditie en logistiek
Interview met Günther Stoll, hoofd logistiek van Hartmann Spedition & Logistik AG
Driekwart eeuw succesvol zijn als expeditie- en logistiekdienstverlener is geen kleinigheid op de felbevochten markt. Hartmann Spedition & Logistik AG heeft sommige dingen anders gedaan dan de concurrentie en vooral veel goed: Door zijn zeer brede dienstenportfolio voor de sectoren automotive, voeding en farmacie heeft het bedrijf ook crises ongeschonden doorstaan. Met hoofd logistiek Günther Stoll spraken we over een bedrijf dat alles doet wat mogelijk is voor zijn klanten.
Wirtschaftsforum: Meneer Stoll, Hartmann Spedition & Logistik AG is een typisch familiebedrijf dat onlangs zijn 75-jarig jubileum heeft gevierd. Waaraan schrijft u het succes van het bedrijf toe over zo'n lange periode?
Günther Stoll: De redenen daarvoor liggen zeker vooral in onze brede opzet en onze dienstverleningsmentaliteit. In het begin waren we een klassiek transportbedrijf, totdat we met het bedrijf Schenk, een wijnimporteur, onze eerste grote klant wonnen, wat de bouw van een magazijn noodzakelijk maakte. Dat was het startsignaal op onze weg naar logistieke dienstverlener. De zuivere transportmarkt is een felbevochten markt, maar in combinatie met opslag en toegevoegde-waardeservices biedt het een breed dienstenportfolio dat voordelen voor onze klanten opent.
Wirtschaftsforum: Op welke gebieden ligt vandaag de nadruk bij jullie?
Günther Stoll: Onze zaken rusten momenteel op drie pijlers: Automotive, voedsel en sinds enkele jaren ook farmaceutica. In de automotive sector zijn we sterk opslag-gedreven: we beheren een onderdelenmagazijn van 200.000 m² van waaruit we een wereldwijde onderdelendistributie verzorgen. Dit is een uitdaging en we zijn er trots op dat we in dit gebied bijna een leveringspercentage van 100% bereiken. We exploiteren ook een groot magazijn voor staalcoils, op grote rollen gewalste metaalbanden zoals die in de auto-industrie gebruikt worden voor het stempelen van carrosserieën.
In de voedingssector zijn we regionaal expediteur voor een bekende discounter. Maandelijks vervoeren we ongeveer 10.000 pallets met dagelijkse goederen naar de magazijnen. Voor een andere fabrikant leveren we ook diepvriesproducten op diverse locaties en bedienen zo ook dit segment van voedseldistributie. Farmalogistiek is onze nieuwste pijler. Wij zijn mede-eigenaar van een Europees farmanetwerk en verzorgen pallets en pakketten voor apotheken, klinieken en de farmaceutische groothandel. Hier onderscheiden we ons: met één voertuig kunnen we zowel goederen leveren binnen een temperatuur van 2 tot 8 °C als van 15 tot 25 °C - met een 24-uurs service. Op onze locatie in Ötigheim hebben we een farmaceutisch magazijn volgens de hoogste standaarden gebouwd. De farmaceutische industrie heeft zeer strenge regelgevingen wat betreft veiligheid en kwaliteit. Vochtigheid en temperatuur worden daarom constant gecontroleerd.
Wirtschaftsforum: 2020 begon met de coronacrisis, een zeer moeilijke tijd die een enorme uitdaging vormde voor de transport- en logistieksector. Nauwelijks was dat voorbij, of de oorlog in Oekraïne begon. Wat heeft dit allemaal voor uw bedrijf betekend?
Günther Stoll: Corona was een verschrikkelijke tijd – in alle aspecten van het leven. Maar het is nooit alleen maar slecht: terwijl men in andere sectoren worstelde, floreerde de voedingsindustrie. De horeca lag op zijn gat, maar mensen maakten het thuis gezellig en consumeerden luxeproducten zoals wijn en sterke drank – producten die wij aan de discounters leverden. Corona heeft daarom voor ons geen grote omzetdaling betekend. Ook de oorlog in Oekraïne heeft nauwelijks invloed gehad op ons bedrijf, omdat we sterk gefocust zijn op de Duitse markt en slechts zeer beperkt actief zijn in de export naar Oost-Europa.
Wirtschaftsforum: Het expeditiebedrijf en het idee van duurzaamheid lijken op het eerste gezicht tegenstellingen te zijn. Hoe combineert u beide in uw bedrijf?
Günther Stoll: In feite arriveren de goederen bij ons meestal per trein; alleen de laatste mijl wordt per vrachtwagen overbrugd. Bovendien hebben we op onze daken een van de grootste zonne-installaties in Zuid-Duitsland geïnstalleerd. Deze is voldoende om de halve plaats Muggensturm van energie te voorzien. In de toekomst zullen we bovendien een zonnepark bouwen om in staat te zijn elektrische voertuigen zelf op te laden. We zijn bereid om in de richting van elektrische vrachtwagens te denken, maar dat moet voor ons zowel rendabel als praktisch zijn. Een mogelijk alternatief zou HVO 100 kunnen zijn: 'Heat Treated Vegetable Oil' uit gerecycled plantaardige olie, dat heel dicht komt bij het katalysatoreffect van fossiele brandstof. Hiermee kan aantoonbaar tot 90% CO2 worden bespaard. Dit thema zal zeker aan bod komen!