Construire en pleine course

« On dit souvent que l'on se revoit toujours une fois dans la vie, mais dans notre domaine d'activité, cela peut être plutôt trois ou quatre fois », décrit Sebastian Glöckner, directeur général de eba-consult GmbH, la position de marché de son entreprise : « En tant que surveillant de construction de projets ferroviaires, nous travaillons presque exclusivement pour la Deutsche Bahn. La majorité de nos commandes nous les obtenons par conséquent via des appels d'offres publics. Nous nous engageons principalement comme experts dans les installations de voies, tant sur le plan de l'ingénierie constructive que des superstructures, mais également dans le cadre des installations de caténaires et des systèmes à 50 Hz, ainsi que dans la signalisation et la sécurité. » Des secteurs où, compte tenu des besoins d'investissement indéniables dans le réseau ferroviaire allemand ainsi que des impulsions du patrimoine spécial du gouvernement fédéral, une forte augmentation de la demande est attendue dans les prochaines années, comme le confirme également Sebastian Glöckner : « Particulièrement pour les corridors à haute performance, l'offre de services de surveillance de la construction disponible sur le marché risque de ne pas suffire à couvrir les besoins. Déjà maintenant, les capacités dans notre secteur sont à leur limite, sinon déjà dépassées. C'est pourquoi je suis heureux que l'année dernière, relativement beaucoup de gens aient suivi la formation nécessaire – car celle-ci, compte tenu des exigences de sécurité élevées et de la complexité technique, n'est pas triviale. » eba-consult a également réussi à recruter une douzaine d'apprentis ces dernières années – pour une activité non seulement responsable mais aussi exigeante : « La Deutsche Bahn gagne son argent avec des trains en mouvement, pas avec des trains à l'arrêt. C'est pourquoi les travaux de construction sont idéalement déplacés vers les week-ends, les jours fériés ou la nuit – où nos surveillants de construction doivent alors être présents sur place », explique Sebastian Glöckner.

Les critiques sur le chemin de fer sont mal placées

Toutefois, une complexité particulière est également créée par les processus de planification et d'approbation difficiles, ainsi que les modifications fréquentes des règles dans les procédures en cours. Cependant, Sebastian Glöckner ne veut pas participer explicitement à la critique généralisée du chemin de fer : « À l'origine, j'ai dirigé un département dans le contexte ferroviaire dans une entreprise de construction et pensais donc que la construction était la partie la plus difficile - jusqu'à ce que je travaille moi-même pour la Deutsche Bahn pendant huit ans, où cette image a rapidement changé. Depuis lors, je sais tout ce qu'il faut faire avant même que l'activité de construction puisse commencer. Bien sûr, la Bahn pourrait se faciliter la vie - mais le système a ainsi évolué, et il ne changera pas avec une grande coupe claire, même si on le voulait. »