Costruire mentre le ruote girano

"Si dice spesso che nella vita ci si incontra sempre due volte, ma nel nostro settore potrebbe essere più tre o quattro volte", descrive Sebastian Glöckner, amministratore delegato della eba-consult GmbH, la posizione di mercato della sua azienda: "Come supervisori delle costruzioni di progetti ferroviari, lavoriamo quasi esclusivamente per la Deutsche Bahn. La maggior parte dei nostri ordini li otteniamo quindi tramite corrispondenti gare d'appalto pubbliche. In questo ambito, ci impegniamo principalmente come esperti di infrastrutture ferroviarie nel settore dell'ingegneria civile e del sovrastruttura, ma anche in quello delle linee aeree e dei sistemi a 50 Hz, oltre che nella tecnologia di controllo e sicurezza." Settori, nei quali, date l'indiscutibile necessità di investimenti nella rete ferroviaria tedesca e gli impulsi del patrimonio speciale del governo federale nei prossimi anni, ci si aspetta una domanda in forte aumento, come conferma anche Sebastian Glöckner: "Soprattutto nei corridoi ad alte prestazioni, l'offerta di servizi di supervisione delle costruzioni disponibile nel mercato probabilmente non sarà sufficiente a coprire la domanda. Già ora, le capacità nel nostro settore sono al limite, se non già superate. Per questo sono contento che l'anno scorso un numero relativamente elevato di persone abbia completato la formazione specifica, dato che questa, vista l'alta complessità e le rigorose normative di sicurezza, non è banale." Anche eba-consult è riuscita negli ultimi anni a reclutare circa una dozzina di apprendisti, per un lavoro che non è solo responsabile, ma anche impegnativo: "La Deutsche Bahn guadagna con i treni in movimento, non con quelli fermi. Di conseguenza, i lavori di costruzione sono idealmente programmati per il fine settimana, i giorni festivi o di notte, dove poi i nostri supervisori di costruzione devono essere presenti sul posto", spiega Sebastian Glöckner.

Il discredito del sistema ferroviario è fuori luogo

Una particolare complessità è data anche dai complessi processi di pianificazione e approvazione e dalle modifiche regolamentari spesso decise in procedimenti in corso. Tuttavia, Sebastian Glöckner non vuole assolutamente partecipare al discredito del sistema ferroviario: "Originariamente ho diretto un dipartimento in un'impresa edile nel contesto ferroviario e ho quindi a lungo ritenuto la costruzione la parte più difficile, finché non ho lavorato per otto anni per la Deutsche Bahn stessa, dove questa immagine si è rapidamente relativizzata. Da allora so quali passaggi sono necessari prima che le attività di costruzione possano nemmeno iniziare. Naturalmente, la Bahn potrebbe rendere tutto più semplice, ma il sistema è cresciuto in questo modo, e non cambierà con un grande colpo di scure, anche se lo si volesse."