Il collegamento tra navigazione fluviale e marittima
Intervista con Björn Zirotzki, direttore generale di HSW Logistics GmbH
HSW Logistics si assicura che i coils di acciaio e altri prodotti industriali delle aziende lungo il Reno e la Ruhr raggiungano affidabilmente le loro destinazioni in Norvegia e nel Regno Unito, grazie a un collegamento ferroviario nel porto di destinazione, idealmente fino all'ultimo miglio. Björn Zirotzki, direttore generale, ha discusso nel'intervista con Wirtschaftsforum le sfide da affrontare, dai livelli d'acqua al Brexit, e la sua visione per il futuro del sito industriale e marittimo della Germania.
Wirtschaftsforum: Signor Zirotzki, con lo slogan "We know the Sea", HSW Logistics offre trasporti Short-Sea affidabili in tutta Europa - come supportate i vostri clienti in questo?
Björn Zirotzki: Con la nostra sede a Duisburg, ci consideriamo principalmente un collegamento tra la navigazione fluviale e quella marittima - quindi siamo coloro che collegano le catene logistiche. Per questo offriamo sulle nostre linee trasporti Short-Sea dall'area del Reno e della Ruhr verso il Regno Unito e la Norvegia, in particolare nell'ambito del trasporto marittimo convenzionale, dove trasportiamo bobine di acciaio, lamiere e prodotti correlati attraverso diversi porti – nel Regno Unito ci occupiamo inoltre della gestione dei magazzini e dell'ultimo miglio fino al destinatario.
Wirtschaftsforum: Quali sono le maggiori sfide in questo processo?
Björn Zirotzki: Sicuramente in gran parte a causa delle forti fluttuazioni dei livelli d'acqua sul Reno, soprattutto in estate e verso l'autunno, che anno dopo anno diventano meno prevedibili – un problema che naturalmente interessa tutto il settore della navigazione. A causa del cambiamento climatico, questo problema è destinato probabilmente a peggiorare in futuro. Inoltre, le nostre navi devono essere sempre pilotate sulla nostra rotta abituale da Rotterdam a Duisburg e ritorno, perché i nostri capitani non possono navigare autonomamente lì – anche questo impegna le risorse. Si aggiungono le sfide poste dalla Brexit - dal momento che ora non è più possibile far partire merci dirette nel Regno Unito prima che siano state regolarmente sdoganate. Nel frattempo, abbiamo ovviamente implementato standard e sistemi IT appropriati per semplificare questi processi il più possibile. Tuttavia, non consideriamo questa questione come risolta, ma continuiamo a sviluppare i nostri processi secondo necessità.
Wirtschaftsforum: Come procede nel porto di destinazione?
Björn Zirotzki: Grazie al collegamento ferroviario nel Port of Boston – cosa piuttosto rara nei porti britannici – ora possiamo anche effettuare trasporti franco fabbrica nel Regno Unito, trasportando la merce su treni completi direttamente al destinatario. A Swindon, per esempio, forniamo l'impianto dove viene costruito il Mini Cooper, così come i principali centri industriali nelle West Midlands, in particolare l'area metropolitana di Birmingham, sono regolarmente serviti da noi in questo modo. Oltre alla massima efficienza per i nostri clienti, vediamo anche questo come un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO2 nelle catene di approvvigionamento.
Wirtschaftsforum: Cambierà l'offerta di servizi di HSW Logistics in futuro?
Björn Zirotzki: In prospettiva vogliamo avvicinarci ancora di più ai nostri clienti e ci chiediamo costantemente come potremmo alleggerirli ulteriormente nel campo della logistica, così che possano concentrarsi ancora di più sul loro core business, ovvero lo sviluppo e la produzione dei loro prodotti. Oltre al semplice trasporto, vogliamo quindi offrire in futuro servizi a valore aggiunto importanti come la gestione delle scorte, il disbrigo delle formalità doganali, il confezionamento e lo sconfezionamento delle merci e la relativa documentazione. Per fare ciò, dobbiamo naturalmente comprendere a fondo dove risiedono esattamente le esigenze e i punti critici dei nostri clienti. Per questo motivo, stiamo attualmente entrando in uno scambio molto stretto con loro per scoprire esattamente questi dettagli – e successivamente curare le nostre partnership a lungo termine su questa base ancor più sostenibilmente.
Wirtschaftsforum: Qual è la vostra visione sul futuro del settore della navigazione fluviale interna in Germania e nel nord-ovest dell'Europa?
Björn Zirotzki: Siamo convinti che la navigazione sul Reno – nonostante tutte le sfide – avrà un grande futuro. Dopotutto, qui e nella regione della Ruhr ci sono molte grandi imprese industriali, i cui prodotti devono essere consegnati affidabilmente ai loro luoghi di destinazione. Questo deve e continuerà. Tuttavia, vediamo anche con una certa preoccupazione le quantità decrescenti nell'industria siderurgica tedesca e gli incrementi delle importazioni dall'Asia – non solo da un punto di vista aziendale, ma anche nel contesto delle perturbazioni economiche generali associate, in particolare l'aumento della disoccupazione, come stiamo già vivendo nell'area metropolitana di Duisburg. HSW Logistics resterà anche in futuro strettamente connessa con l'industria dell'acciaio e dell'automobile. Tra i nostri destinatari ci sono, oltre a BMW e Nissan, molti altri nomi di spicco. Ci è chiaro: senza l'industria non siamo nulla, e l'industria non è nulla senza di noi – perché alla fine della giornata abbiamo tutti bisogno gli uni degli altri.
Wirtschaftsforum: Nei prossimi anni saranno necessari grandi investimenti in Germany per potenziare l'infrastruttura – vale anche per il traffico fluviale interno?
Björn Zirotzki: Guardando l'area dei canali della Germania occidentale, si nota che ci sono molte chiuse – purtroppo molte di esse sono in condizioni piuttosto precarie. Se una chiavica va in avaria, i costi diretti generati da questo guasto sono enormi. Questo dovrebbe essere evitato con lungimiranza – perché alla fine anche questo indebolisce il nostro sito industriale. Da anni la politica parla di trasportare più merci in modo ecocompatibile attraverso i fiumi e i canali della Germania. Ma il settore è ancora di fronte alle sfide legate all'infrastruttura esistente.