Le lien entre la navigation intérieure et maritime
Interview avec Björn Zirotzki, directeur général de HSW Logistics GmbH
HSW Logistics s'assure que les bobines d'acier et d'autres produits industriels des entreprises situées le long du Rhin et de la Ruhr atteignent fiablement leurs destinations en Norvège et au Royaume-Uni – grâce à une connexion ferroviaire dans le port de destination, idéalement jusqu'au dernier kilomètre. Björn Zirotzki, directeur général, a discuté des défis à relever, des niveaux d'eau à Brexit, et de sa vision de l'avenir du site industriel et maritime en Allemagne, dans une interview avec Wirtschaftsforum.
Wirtschaftsforum : Monsieur Zirotzki, avec le slogan « We know the Sea », HSW Logistics offre des transports short-sea fiables dans toute l'Europe - comment soutenez-vous vos clients à cet égard ?
Björn Zirotzki : Avec notre site à Duisburg, nous nous voyons principalement comme un lien entre la navigation intérieure et la navigation maritime - nous sommes donc ceux qui connectent les chaînes logistiques ensemble. Pour cela, nous proposons sur nos lignes des trafics short-sea du bassin du Rhin et de la Ruhr vers le Royaume-Uni et la Norvège, notamment dans le cadre de la navigation conventionnelle, où nous transportons des bobines d'acier, des tôles et des produits associés via différents ports - au Royaume-Uni, nous nous occupons également de l'entreposage correspondant et du dernier kilomètre jusqu'au destinataire.
Wirtschaftsforum : Quels sont les plus grands défis sur cette voie ?
Björn Zirotzki: En grande partie à cause des niveaux d'eau très fluctuants du Rhin, surtout en été et à l'automne, qui deviennent de moins en moins prévisibles d'année en année – un sujet qui concerne bien sûr toute la navigation. En raison du changement climatique, ce problème risque malheureusement de s'aggraver à l'avenir. De plus, nos navires doivent toujours être pilotés sur notre itinéraire habituel de Rotterdam à Duisbourg et vice versa, car nos capitaines ne peuvent pas naviguer indépendamment là-bas – cela aussi mobilise des ressources. S'ajoutent les défis du Brexit – car depuis, les marchandises à destination du Royaume-Uni ne peuvent plus partir avant d'avoir été correctement dédouanées. Entre-temps, nous avons bien sûr mis en place des standards et des systèmes informatiques pour simplifier ces processus autant que possible. Mais nous ne considérons pas ce sujet comme clos, et nous continuons à développer nos processus autant que nécessaire.
Wirtschaftsforum: Comment se passe la suite dans le port de destination?
Björn Zirotzki: Grâce à la connexion ferroviaire du Port of Boston – ce qui est assez rare dans les ports britanniques – nous pouvons maintenant également effectuer des transports de porte à porte au Royaume-Uni et transporter directement les marchandises sur des trains complets jusqu'au destinataire. À Swindon, par exemple, nous approvisionnons ainsi l'usine où est fabriqué le Mini Cooper, de même que les principaux centres industriels des West Midlands, en particulier la région de Birmingham, que nous desservons régulièrement de cette manière. En plus de l'efficacité maximale pour nos clients, nous y voyons également une contribution importante à la réduction des émissions de CO2 dans les chaînes d'approvisionnement concernées.
Wirtschaftsforum: Le spectre des services de HSW Logistics changera-t-il à l'avenir?
Björn Zirotzki: Nous souhaitons nous rapprocher encore de nos clients et nous nous demandons constamment comment nous pourrions leur enlever davantage de travail logistique, afin qu'ils puissent se concentrer encore plus sur leur activité principale, à savoir le développement et la fabrication de leurs produits. Outre le transport pur, nous souhaitons donc à l'avenir prendre en charge des services à valeur ajoutée importants tels que le stockage, le dédouanement, le chargement et le déchargement des marchandises ainsi que la documentation correspondante. Pour cela, nous devons bien sûr comprendre en profondeur quels sont exactement les besoins et les points douloureux de nos clients. C'est pourquoi nous sommes actuellement en train d'entrer en contact étroit avec eux pour découvrir précisément cela en détail – et pour ensuite entretenir nos partenariats à long terme sur cette base de manière encore plus durable.
Wirtschaftsforum: Comment voyez-vous l'avenir de l'industrie de la navigation intérieure en Allemagne et en Europe du Nord-Ouest?
Björn Zirotzki: Nous sommes convaincus que la navigation sur le Rhin – malgré tous les défis – a un grand avenir. Après tout, de nombreuses grandes entreprises industrielles sont basées ici et dans la région de la Ruhr, dont les produits doivent être livrés de manière fiable à leurs destinations. Cela doit et continuera. Néanmoins, nous constatons également avec une certaine préoccupation la baisse des volumes dans l'industrie sidérurgique allemande ainsi que l'augmentation des importations en provenance d'Asie – pas seulement d'un point de vue commercial, mais aussi dans le contexte des perturbations économiques globales qui en découlent, notamment une augmentation du chômage, comme nous l'avons déjà vu dans la région de Duisbourg. HSW Logistics restera également étroitement lié à l'industrie sidérurgique et automobile à l'avenir. Parmi nos destinataires figurent BMW et Nissan, ainsi que de nombreux autres noms de premier plan. Il est clair pour nous : sans l'industrie, nous ne sommes rien, et l'industrie n'est rien sans nous – car en fin de compte, nous avons tous besoin les uns des autres.
Wirtschaftsforum: Au cours des prochaines années, des investissements importants seront nécessaires en Allemagne pour renforcer l'infrastructure – cela s'applique-t-il également à la navigation intérieure?
Björn Zirotzki: Si l'on regarde de près la région des canaux de l'ouest de l'Allemagne, on remarque qu'il y a beaucoup d'écluses là-bas – malheureusement, bon nombre d'entre elles sont plutôt en mauvais état. Si une écluse est défaillante, cela entraîne directement des coûts extrêmes. Cela devrait être évité avec prévoyance – car en fin de compte, cela affaiblit également notre site industriel. Depuis des années, la politique parle de transporter davantage de marchandises de manière écologique sur les rivières et les canaux de l'Allemagne. Mais l'industrie est toujours confrontée aux défis liés à l'infrastructure existante.