Utolsó Mérföld, Hosszú Játék
Interjú Kai Eberttel, az LWS Lappwaldbahn Service GmbH alapítójával és vezérigazgatójával
Németország vasúthálózata rossz okokból kerül címlapokra. A fő vonalaktól és nagy állomásoktól távol azonban egy csendesebb történet bontakozik ki: kis privát üzemeltetők kötik össze a teherszállítási kapcsolatokat, melyeket a nagy játékosok feladtak. Az LWS Lappwaldbahn Service GmbH az egyik ilyen vállalat - 17 év alatt folyamatosan bővítette nem-föderális vasúti infrastruktúrájának hálózatát, és mára Németország tíz legnagyobb hasonló üzemeltetője közé került.
A cég eredete nem egy üzleti tervre, hanem egy brüsszeli előírásra vezethető vissza. Amikor az EU-s vasúti jogszabályok előírták a pályakezelők elkülönítését a vonatüzemeltetőktől, a cég alapítója és vezető igazgatója, Kai Ebert kötelezettségben és lehetőségben egyaránt látta a helyzetet. 2009-ben az infrastruktúrával kapcsolatos tevékenységeket külön entitásba szervezte, és megalakult a LWS. Ezt követően módszeres bővítés következett: a Lappwald-vonal felújítása, egy szakértői vasútműhely építése, és egymást követő átvételek, többek között a Teutoburger Waldbahn, a Westerwaldbahn, és legutóbb a Wiehltalbahn. Ma a LWS 120 km pályát kezel 45 alkalmazottal – minden mérték szerint kicsi, mégis szilárdan a nemzeti Top 10-ben.
Az utolsó mérföld, amit senki sem akart
A LWS üzemelteti, amit az iparág 'utolsó mérföldnek' nevez. Az ágazati vonalak, amelyek a gyárakat és ipari telephelyeket kötik össze a főhálózattal, fokozatosan elhagyva a DB InfraGo által. “A hiba,” állítja Kai Ebert, “az, hogy feltételezzük, a teherszállítás München Központból vagy Berlin Központból indul. De nem, az ipari telephelyek mentén jön, amelyeket elvágtak.”
Amint egy szállító áttér az útra, ő figyelmeztet, ritkán tér vissza. Az LWS teljesen diszkriminációmentes alapon működteti hálózatát: mind a DB Cargo, mind a magánfuvarozók egyenlő díjszabás mellett férnek hozzá a sínekhez, melyet a Szövetségi Hálózati Ügynökség szabályoz.
Az analóg vasút digitalizálása
Bár az Ebert vidáman nevezi az üzemelést ”régi gazdaságnak”, az LWS két jelentős digitalizációs projektet hajtott végre. Az egyik egy szoftverplatform a nem szövetségi vasúti infrastruktúra kezelésére, amelyet már több üzemeltető is átvett. A másik még figyelemre méltóbb: Németország nem szövetségi hálózatán a diszpécserek még mindig kézzel rögzítik minden vonatmozgást színes vonalakkal rajzolva papírformákra, generációk óta változatlanul - az úgynevezett Vonatmozgási Napló (FV NE standard). Kai Ebert több mint tíz éve állítja, hogy digitális rendszerre kell cserélni. “Idén végre bejelenthetjük a terméket a Sternico GmbH-val és a VDV-vel együtt”, mondja.
A bürokrácia mint a nagyobb rivális
Egy sürgősen szükséges műhelybővítés, amely a növekvő megrendelések kezelésére lett volna, már négy és fél éve vár tervezési válaszra. Több mint 50 szintű átkelő biztonsági fejlesztései öt-tíz éves ütemtervekkel szembesülnek. Létezik állami finanszírozás, de a hozzáféréshez a magánüzemeltetőknek személyes garanciát kell biztosítaniuk: egy kötelezettség, amelytől az önkormányzati versenytársak mentesülnek. “Tíz éve harcolunk a VDV mellett, hogy ezt megváltoztassuk,” mondja Kai Ebert. “Ez folyamatosan felmerül Berlinben és folyamatosan eltemetik a következő válság alatt.”